A00纯电动是误区，市场还需要更小的车 

五菱宏光MINIEV的大卖，带动了A00级别纯电动汽车市场的兴起，让很多人都盯上了这块肥肉。 

根据乘联会的数据，今年1-2月，A00纯电动汽车零售占到了整个新能源汽车的34.5%，同比增速达到了1322.5%，在各级别增长中名列前茅。

但仔细分析，可以发现市场上并不缺乏与宏光MINIEV类似的产品，在上市时间上，宏光MINIEV也不是最早的。 

自主品牌长安、奇瑞、上汽等车企，也包括了之前由低速电动车升级而来的企业，都在探索A00纯电动汽车市场。 

长安在2020年4月推出的奔奔，搭载的是三元电池，续航达到了300公里；5月份山东丽驰和北汽制造合资推出的燕玲，以及9月份上汽推出的科莱威(两座)，都是瞄准的A00市场。 

与宏光MINIEV相比，无论在尺寸、性能、动力电池以及智能化配置上，它们的产品力都比宏光MINIEV更强，唯一缺憾是价格不够低。主打快充、液晶触控、手机互联等智能化并不能让这一级别的用户买单。 

汽车人参考认为，宏光MINIEV的定位更像是“A00-”（A00减）这个级别，也就是，大家一直关注或者说一直宣称的A00其实是一个误区。 

需要将A00进一步下探，市场还需要比主流A00纯电动更小、更低速、更便宜的车，同时也需要符合工信部新能源汽车产品准入要求。

新标准下，老头乐的升级 

低速电动汽车，俗称“老头乐”，从2012年开始，在广大的四五六线城市以及农村地区有广泛的市场，经过整治和规范后，除了被淘汰外，大体上有两条出路。 

第一条出路是“升级”，通过收购（例如雷丁收购野马），或者通过申请专用车和乘用车资质，获得工信部汽车产品准入资质，要么通过与具有造车资质的企业进行合作，从而进入A00纯电动汽车市场，这条路是否成功，还需要时间检验。 

第二条出路是“规范”，重新制定低速电动车相关法规。根据曝光的会议纪要，法规不会再单独出台低速电动车标准，而是直接在GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》中，增加“微型低速纯电动乘用车”的定义。 

根据定义，主要的技术指标座位数小于4座，其实是尺寸小于3500mm/1500mm/1700，质量小于750kg，从这角度上讲，上文中例举的典型的A00纯电动乘用车，除了宏光MINI EV外，均不符合这个要求。 

对于动力电池，需要采用磷酸铁锂或三元电池，能量密度大于70Wh/kg，续航里程100公里（等速法），比功率10-20kW/t等。 

汽车人参考认为，微型低速纯电动乘用车的技术指标，总体以宏光MINIEV为基准，同时比传统新能源乘用车（包括了A00）技术难度降低了20%左右。 

需要指出的是，该政策层面主要目的是规范，而不是鼓励，微型低速纯电动乘用车不享受新能源汽车补贴政策，同时也不纳入双积分核算。

小结 

微型低速纯电动乘用车新国标的制定，进一步将A00纯电动汽车细分为速度更低、技术要求更低的微型低速纯电动乘用车，汽车人参考称为“A00-”这个级别；同时在政策上，与传统新能源汽车进行区别对待。 

而宏光MINIEV的定位和售价，更像是新国标下的“微型低速纯电动乘用车”，但却又是按照传统纯电动乘用车来设计的。 

新国标为“老头乐”带来了新机会，在电动车的江湖，特别是当初那个连续数年保持50%以上高速增长、巅峰时年产100万辆、拉动GDP1000亿元、上下游从业人员约100万人的“老头乐”市场，竞争将会更加激烈。