本推荐操作规程的最终目标是形成工业标准，因此可能为适应实际应用和技术进步作出经常性的调整。
目录
5.3.4电子闸控制器#1：EBC1——针对闸控制的使用... 197
5.3.17发动机结构——（参照 5.2.4.1）... 203
5.3.134激光器水准测量系统垂直位置显示数据... 246
表 5—初级减速器－在传动系统之前（发动机减速器）... 21
表 6—初级减速器－在发动机之后（排气制动，液压减速器）... 22
图 3—在使用“对低速空转选择最大值”方法时的转矩命令和计算... 16
图 4—在使用“对低速空转求和”方法时的转矩命令和计算... 16
图 20—操作者期望加密码进元件密码结构（附页中）... 234
图 21—操作者期望进元件密码结构检测密码（附页中）... 234
图 22—操作者期望进元件密码结构重设密码（附页中）... 234
图 25—非正常元件干扰（借口设备的能量不被打断）（附页中）... 234
1 目标
正如在顶层文档SAE J1939中所描述的，至少需要七个文档来完全定义这个网络的完整版本。这个SAE推荐操作规程SAE J1939-71描述了用于车辆的应用层。
2 参考
2.1 相关文档
与本文有关的一般信息可以在SAE J1939中得到。除非特别说明，所相关的都是指最新的SAE出版物中。
2.1.1 SAE出版物
SAE出版物可在SAE，400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001获得。
SAE J1349－发动机功率测试代码－火花点火和压缩点火－净额定功率
SAE J1843－用于高速公路中型或重型柴油发动机的带电子控制的加速踏板位置传感器
SAE J1922－用于高速公路中型或重型柴油车辆的电子控制的动力控制接口
SAE J1939（草案）－串行控制通信汽车网络的推荐操作规程
SAE J1939-21－数据链路层
2.1.2 ISO出版物
ISO出版物可在ANSI, 11 West 42nd Street, New York, NY 10036-8002获得。
3 定义
本文未给出的术语和定义见SAE J1939。
4 缩写
ATA 美国货车运输业联盟
EBS 电子刹车系统
Kp 发动机最终速度调速器增益
VMRS 车辆保养报告系统
本文档中将使用到的其他缩写见SAE J1939。
5 技术规定
应用层为应用过程访问OSI环境提供了一种方法。本应用层包括支持应用的管理功能和一般的有用机制。
5.1 常规原则
5.1.1 信号特征描述
SAE J1939网络的设计目的是为了使源节点目前所提供的数据和信号，可以被其他节点使用。我们建议，一个信号的物理数据获得与数据传输之间的间隔时间不应该超过该数据定义的重复率的两倍。某些参数可能需要定义额外的限制（见5.1.7.2）。
5.1.2 消息格式
SAE J1939的消息格式使用参数群编号作为一组参数的标号。这些参数中的每一个都可以用ASCII码表达，其范围由5.1.4节中数值范围定义，或者由两个或两个以上的字位组成的功能状态。字母数字字符将首先作为最高位有效字节进行传送。除非另外有特殊指定，字母数字字符都遵照5.1.3节中的ISO拉丁语-1ASCII字母组。其他由两个或两个以上数据字节组成的参数，应该首先作为最低位有效字节进行传送。
对每个参数都应该确定它的数据类型。数据的类型可以是状态或者是测量值。状态类型表示一个多状态参数的目前状态，或者传输节点在执行操作后所产生的结果。这个操作是根据本地和/或网络的“测量值”和/或“状态”信息进行计算的结果。需要注意，这个操作不需要有特定的确认信息。例如，状态数据表示有一个电磁线圈已经被激活了，但不需要对它进行测试来确认这个电磁线圈已经实现它的功能。状态类型的数据有：发动机刹车被启动，PTO速度控制在运行、巡航控制在运行、巡航控制处于“设置”操作状态（相对于“设置”开关接触关闭时的测量值）、故障代码、转矩/速度控制代理模式，理想速度/速度限制、发动机转矩模式、发动机的理想运转速度以及发动机运转速度的不对称性调整等等。
测量值类型数据表示了传输节点对某个参数测量后得到的当前值，这样可以确定已定义参数的状态。属于测量值类型的数据有：进气压、点火开/关、巡航设置开关打开、最大巡航速度、巡航设置速度、发动机速度以及当前速度的负载百分比等等。
5.1.3 ISO拉丁语-1字母组
水平的黑体字代表字母的字节代码低四位的十六进制数。垂直的黑体字代表字母的字节代码高四位的十六进制数。见图1。
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0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
|
0 |
————————————————不能显示———————————————— |
|||||||||||||||
|
1 |
————————————————不能显示———————————————— |
|||||||||||||||
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2 |
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|
3 |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
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|
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|
4 |
@ |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
L |
M |
N |
O |
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5 |
P |
Q |
R |
S |
T |
U |
V |
W |
X |
Y |
Z |
[ |
\ |
] |
^ |
_ |
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6 |
` |
a |
b |
c |
d |
e |
F |
g |
h |
i |
j |
k |
l |
m |
n |
o |
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7 |
p |
q |
r |
s |
t |
u |
V |
w |
x |
y |
z |
{ |
| |
} |
~ |
nil |
|
8 |
————————————————不能显示———————————————— |
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|
9 |
————————————————不能显示———————————————— |
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|
A |
nil |
¡ |
¢ |
£ |
¤ |
¥ |
¦ |
§ |
¨ |
© |
ª |
« |
¬ |
|
® |
¯ |
|
B |
° |
± |
² |
³ |
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µ |
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¹ |
º |
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¼ |
½ |
¾ |
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|
C |
À |
Á |
 |
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Å |
Æ |
Ç |
È |
É |
Ê |
Ë |
Ì |
Í |
Î |
Ï |
|
D |
Ð |
Ñ |
Ò |
Ó |
Ô |
Õ |
Ö |
× |
Ø |
Ù |
Ú |
Û |
Ü |
Ý |
Þ |
ß |
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E |
à |
á |
â |
ã |
ä |
å |
Æ |
ç |
è |
é |
ê |
ë |
ì |
í |
î |
ï |
|
F |
ð |
ñ |
ò |
ó |
ô |
õ |
Ö |
÷ |
ø |
ù |
ú |
û |
ü |
ý |
þ |
ÿ |
5.1.4 参数数值范围
表1定义了用于确定传输信号有效的数值范围，表2定义了用于表示离散参数状态的数值范围，表3用于表示控制模式命令状态的数值范围。在“错误指示”范围内的数值表示，由于在传感器、子系统或功能模块中出现某种类型的错误，因而没有可利用的有效参数数据。
在“不可用”的范围内的数值表示，模块传输的消息包含的参数在该模块中不可用或不支持。在“不可被请求”范围内的数值提供了设备传输命令消息和识别那些不需要接收设备发出响应的参数的手段。
如果一个元件故障阻碍了某个参数有效数据的传输，表1和表2描述的错误显示数值应该用于代替该参数的数据。然而，如果测量或计算出来的数据所产生的数值是有效的，但它超过了已定义参数范围，那么错误显示的数值不应该使用，而应该用合适的最小或最大参数值进行传输。
|
范围名称 |
1字节 |
2字节 |
4字节 |
ASCII |
|
有效信号 |
0到250 0016到FA16 |
0到64255 000016到FAFF16 |
0到4211081215 0000000016到FAFFFFFF16 |
1到254 0116到FE16 |
|
特定参数指示 |
251 FB16 |
64256到64511 FB0016到FBFF16 |
4211081216到4227858431 FBxxxxxx16 |
无 |
|
保留给将来指示使用的范围 |
252到253 FC16到FD16 |
64512到65023 FC0016到FDFF16 |
4227858432到4261412863 FC00000016到FDFFFFFF16 |
无 |
|
错误指示 |
254 FE16 |
65024到65279 FExx16 |
4261412864到4278190079 FExxxxxx16 |
0 0016 |
|
不可用 或不可被请求 |
255 FF16 |
65280到65535 FFxx16 |
4278190080到4294967294 FFxxxxxx16 |
255 FF16 |
|
范围名称 |
传输数值 |
|
禁止（关闭，非运行等） |
00 |
|
启动（打开，正在运行等） |
01 |
|
错误指示 |
10 |
|
不可用或不能安装 |
11 |
|
范围名称 |
传输数值 |
|
用于停止功能的命令（关闭等） |
00 |
|
用于启动功能的命令（打开等） |
01 |
|
保留 |
10 |
|
无关紧要/无动作（由功能决定） |
11 |
5.1.5 新参数的数值范围分配
这部分意在定义一组推荐的SLOT（比例Scaling；界限Limit；偏移量Offset和传送Transfer功能），用于在SAE J1939中增加新参数。这样可以在给定的参数类型（温度、压力、速度等）中尽量保持数据的一致性。每个SLOT提供了适合给定类型中的大部分参数的数值范围和分辨率。若需要，可是用不同的比例因子或偏移量。所有的SLOT应该以另一个SLOT的2的乘方比例缩放。这样可以减少内部比例转换时所需的数学计算和误解数值的机会。偏移量应该根据以下两点进行恰当的选择：
- 偏移量 = 0，或者
- 偏移量 = 50%（等于±数值范围）
表4定义了用于新参数范围分配的推荐SLOT。
|
参数 |
放大比例 (分辨率) |
限制 （范围） |
偏移 |
参数 长度 |
|
角度/方向 |
10-7度/位 1/128度/位 1/128度/位 1度/位 0.1秒/位 |
-210至211.108, 122度 -200至301. 992度 0至502度 -125至125度 -3276.8至3276.8秒 |
-210 -200 0 -125 -3276.8 |
32位 16位 16位 8位 16位 |
|
制动 |
1制动/位 |
0至4, 227, 858, 431 制动 |
0 |
32位 |
|
计数 |
1计数/位 |
0至64, 255计数数 |
0 |
16位 |
|
路面起伏 |
1/128 1/千米/位 |
-250至250.992 1/千米 |
-250 |
16位 |
|
里程 |
0.125千米/位 0.125米/位 0.1毫米/位 0.1毫米/位 1米/位 1米/位 5米/位 5千米/位 |
0至526, 385, 151.9千米 -2500至5531.875米 -3200至3200毫米 0至6400毫米 0至250米 -125至125米 0至21, 055, 406千米 -160, 635至160, 635千米 |
0 -2500 -3200 0 0 -125 0 -160635 |
32位 16位 16位 16位 8位 8位 32位 13位 |
|
经济性,液体 |
1/512 千米/升 每位 |
0至125.5千米/升 |
0 |
16位 |
|
经济性,气体 |
1/512 千米/升 每位 |
0至125.5千米/千克 |
0 |
16位 |
|
电流 |
1安/位 1安/位 |
-125至125安 0至250安 |
-125 0 |
8位 8位 |
|
流量,液体 |
0.05升/小时 每位 |
0至3212.75升/小时 |
0 |
16位 |
|
流量,气体 |
0.05千克/小时 每位 |
0至3212.75千克/小时 |
0 |
16位 |
|
流量,测容量 |
0.1立方米/小时每位 |
0至6425.5立方米/小时 |
0 |
16位 |
|
力 |
5牛/位 |
0至321 275牛 |
0 |
16位 |
|
耗油量,液体 |
0.5升/位 |
0至2 102 540 607.5升 |
0 |
32位 |
|
耗油量,气体 |
0.5千克/位 |
0至2 102 540 607.5千克 |
0 |
32位 |
|
调速器增益 |
1/1280%/rpm每位 |
0至50.2%/rpm |
0 |
8位 |
|
齿轮传动比 |
0.01/位 |
0至642.55 |
0 |
16位 |
|
齿轮值 |
1齿轮值/位 |
-125至125 |
-125 |
8位 |
|
ID（元件, 软件） |
1ID/位 |
0至250 ID |
0 |
8位 |
|
动粘滞率 |
1mm2 /s每位 |
0至250mm2 /s |
0 |
8位 |
|
货物 |
0.5千克/位 2千克/位 10千克/位 |
0至32, 127.5千克 0至128, 510千克 0至642, 550千克 |
0 0 0 |
16位 16位 16位 |
|
比例系数 （位置/水平面） |
0.0025%/位 0.4%/位 1%/位 1%/位 |
0至160.6375% 0至100% 125至-125% 0至250% |
0 0 -125 0 |
16位 8位 8位 8位 |
|
功率 |
0.5千瓦/位 |
0至160.6375% |
0 |
16位 |
|
压力 |
4千帕/位 0.05千帕/位 5千帕/位 8千帕/位 0.1千帕/位 0.125千帕/位 16千帕/位 0.5千帕/位 1/256兆帕/位 1/128千帕/位 2千帕/位 0.5千帕/位 |
0至1000千帕 0至12.5千帕 0至1250千帕 0至2000千帕 0至6425.5千帕 0至8031.875千帕 0至4000千帕 0至32, 127.5千帕 0至251兆帕 -250至251.99千帕 0至500千帕 0至125千帕 |
0 0 0 0 0 0 0 0 0 -250 0 0 |
8位 8位 8位 8位 16位 16位 8位 16位 16位 16位 8位 8位 |
|
比率 |
0.1/位 0.001/位 1/位 |
0至25.0 0至64.255 0至250 |
0 0 0 |
8位 16位 8位 |
|
记录 |
1记录/位 |
1至250记录 |
0 |
8位 |
|
旋转 |
1000转/位 |
0至4, 211, 081, 215, 000转 |
0 |
32位 |
|
源地址 |
1源地址/位 |
0至253 |
0 |
8位 |
|
比重 |
.0.001/位 |
0至2 |
0 |
8位 |
|
电阻率 |
0.1兆欧米/位 |
0至25兆欧米 |
0 |
8位 |
|
步骤 |
1步/位 |
0至250步 |
0 |
8位 |
|
温度 |
1°C/位 0.03125°C/位 |
-40至210°C -273至1735°C |
-40 -273 |
8位 16位 |
|
时间 |
0.01毫秒/位 0.1秒/位 0.25秒/位 1秒/位 1秒/位 1分钟/位 1分钟/位 1小时/位 1小时/位 1小时/位 0.05小时/位 0.25日/位 1星期/位 1月/位 1年/位 |
0至642.55毫秒 0至25秒 0至62.5秒 0至64, 255秒 0至4, 294, 967, 296秒 0至250分钟 -125至125分钟 0至250小时 -125至125小时 -32 127至32 128小时 0至210 554 060.75小时 0至62.5日 -125至125星期 0至250月 1985至2235年 |
0 0 0 0 0 0 -125 0 -125 -32 127 0 0 -125 0 +1985 |
16 8 8 16 32 8 8 8 8 16 32 8 8 8 8 |
|
转矩 |
1牛米/位 1牛米/位 2牛米/位 |
-32 000至32 255牛米 0至64 255牛米 0至128 510牛米 |
-32 000 0 0 |
16位 16位 16位 |
|
直线速度 （速率） |
1/256千米/小时/位 1/128千米/小时/位 1/16千米/小时/位 1千米/小时/位 |
0至250. 996千米/小时 （高位字节1千米/小时/位） -250至251.992千米/小时 -7.8125至7.8125千米/小时 0至250千米/小时 |
0 -250 -7.8125 0 |
16位 16位 8位 8位 |
|
旋转速度 |
0.125rpm/位 4rpm/位 0.5 rpm/位 10 rpm/位 |
0至8031.875rpm (高位字节32rpm/位) 0至257, 020rpm 0至32, 127.5rpm 0至2500rpm |
0 0 0 0 |
16位 16位 8位 8位 |
|
容积 |
0.5升/位 |
0至2, 105, 540, 607.5升 |
0 |
32位 |
5.1.6 在参数群中添加参数
有几个参数群包含尚未定义的字节，这些字节可以用适当的新参数代替。如果现有的参数群定义不允许包含新的参数，那么需要定义一个新的参数群。有关在参数群中添加新参数和请求新的参数群编号的定义与缩写的说明，请参考SAE J1939。
通常，参数根据以下准则来组成参数群：
- 按照实现功能（汽油，冷却剂，燃料等）而不按照类型（温度，压力，速度等）
- 具有相近的更新速度（为了减少不必要的系统开销）
- 按照通用的子系统（用于测量和发送数据的设备）
5.1.7 传输重复速度（更新速度）
5.1.7.1 传输重复速度的定义
所有在SAE J1939-71中定义的传输重复速度，都是名义速度。网络中实际的传输重复速度应该在这个速度的基础上加/减微控制器系统中出现的“标准的”速度波动。而这个速度的平均值就是名义速度。
5.1.7.2 关于发动机转速和直接相关数据（基于曲柄角或基于时间的更新速度）的传输重复速度
有些参数是根据发动机的曲柄角的变化进行计算和/或更新的，但它们不是在某个特定的时间间隔后进行。在这种情况下，参考的特定更新速度就不准确了，因为这个时间是按照发动机的转速变化的。为了在避免网络负担过重的前提下，尽量缩短采样、运算和传输数据的反应时间，有许多方法来在网络中进行数据采样、转换和发送。最好的两种方法是：（a）基于时间的采样、运算和传输；和（b）基于时间和基于曲柄角混合使用的采样、运算和传输，这时，为了在可接受的范围内（见图2）保持数据更新速度，曲柄角的角度值会根据当前的运转速度，在前后更新的时间间隔中改变。由于在网络中有多种获得数据和传输数据的方法，所以为发动机转速和直接相关数据定义了以下准则。
1． 在转速高于500 rpm时，消息传输的采样时间不应超过12毫秒。对于通过固有的周期性测量来获取发动机转速信息的系统，转速越高，时间延迟应该越短。例如，高于1000 rpm，消息传输的采样时间应该在5到30毫秒范围内。这是因为在越高的转速下，周期性的测量所花的时间越短，因此需要更短的时间延迟。所节省的时间取决于用来进行周期性测量的曲柄角角度。
2． “标准的”更新速度：
- 每20毫秒出现一次基于时间的更新。
- 基于时间和基于曲柄角混合使用的更新见图2。
5.1.8 发动机参数的命名惯例
如果在同一组件中，对于同一参数有多个应用实例（例如，排气口），那么需要用到以下的命名惯例。从飞轮壳朝发动机方向看，参数的分配顺序从左（LB）到右（RB），从前面到后面（所谓后面是指发动机的尾部，并且包括飞轮壳）。例如，对于六缸直列式发动机，离飞轮最远的位置将标识为1。对于12缸V型发动机，离飞轮最远的位置的左侧将标识为1，随后是离飞轮稍近一点的位置的左侧。如果只需要或只能用一个参数，那么应该使用表示为编号1的参数。（例如，发动机只有一个涡轮增压器，那么它在广播温度消息时，应该使用1号涡轮增压器压缩机进口温度这个参数）。
5.2 参数定义
这部分对SAE J1939网络中使用的每个参数进行描述，这些描述包括数据长度，数据类型，分辨率，数据范围和标称符，以作使用参考。
在启动以后，节点应该在内部把已接收参数的“有效性标记位”设置为不可用，并使用默认值操作，直到接收到有效数据为止。在传输时，未定义的字节都应以255（FF16）发送，而未定义的位以1发送。
5.2.1 控制参数
5.2.1.1 净制动转矩（功率）
这是指一个完整装备的发动机的转矩测量值（或功率输出）。完整装备的发动机，是指那些已经装备了必要附件，可以完成所要求工作的发动机。它包括但不仅限于以下部件：基本的发动机：包括燃油、润滑油和冷却泵；再加上空气进气系统，排气系统，冷却系统，交流发电机，起动马达，排放物，以及噪声控制。对于那些发动机运行时不是必需，但可以安装在发动机上的附件，不作为完整装备发动机的一部分。它们包括以下部件，但不仅限于此：动力转向泵系统、真空泵、空调压缩机系统、刹车系统还有悬挂系统。如果这些附件集成在发动机里，那么可以先确定空载情况下损耗的转矩/功率，然后把这部分转矩/功率加入净制动转矩。
在本文档中，净制动转矩是从指示转矩中减去摩擦转矩计算出来的。
5.2.1.2 摩擦转矩
这是指在完整装备时，单独驱动发动机所需的转矩。
5.2.1.3 指示转矩
指示转矩是指气缸输出的转矩。它由净制动转矩和摩擦转矩决定。
5.2.1.4 驾驶员要求发动机（输出）－转矩百分比
这是指驾驶员要求发动机输出的转矩。它由在传动系统外部的驾驶员（通过加速踏板），巡航控制和／或道路速度限制调速器的输入决定。来自传动系统内部功能的动力需求，例如尾气控制，高低速发动机调速；ASR和换档控制，不包括在计算之内。该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输。见5.3.17中关于发动机配置消息。其中分别定义了几个状态位来显示当前正在响应的请求。该参数可以用于换档调度中。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算（00=-125%，125=0%，250=+125%） |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0到125% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
512 |
|
参考： |
5.3.7 |
图3和图4表示了在发动机控制器中的两种典型的转矩计算。在图的左边是单独的发动机控制器功能。这些功能的转矩信号输出之间的关系如图所示。输出结果是发动机运行的实际发动机转矩百分比。
在图的上方可以看到，外部的转矩命令（例如，牵引和传动控制）可以控制发动机。这些命令可以通过四种控制模式来影响发动机的转矩。在网络中传输的四种发动机内部信号是：
- 驾驶员要求发动机（输出）－转矩百分比
- 实际的发动机（输出）－转矩百分比
- 名义摩擦－转矩百分比
- 发动机的理想运转速度
图３和图４中不同的地方在于空转调速器输出与转矩计算的联系。在图３中是比较后选择最大值，而在图４中是相加求和。由于ASR或者换档操作的起始值是当前实际的发动机（输出）－转矩百分比，所以求和的方法需要对每个外部命令输入进行相减。因为实际的发动机（输出）－转矩百分比信号中包含了空转调速器的输出，而与外部命令相比较的是，不包含空转调速器输出的驱动器要求发动机（输出）－转矩百分比或传动系统要求的转矩百分比，所以外部命令必须先与空转调速器输出相减得到正确的信号，再进行比较。
最大值选择方法（图３）的优点是，没有其他速度控制器可以和空转调速器并行工作。这样可以对不同的速度控制循环进行更好的优化。求和方法（图４）的优点是，空转调速器输出的变化会直接影响发动机的运行（不存在死区）。
图 3—在使用“对低速空转选择最大值”方法时的转矩命令和计算
5.2.1.5 实际的发动机（输出）－转矩百分比
这是指发动机计算出来的输出转矩。该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输（见5.3.17中关于发动机配置消息）。发动机（输出）转矩百分比数值不能小于零，它包括气缸中克服摩擦力所需要的转矩，详细描述在5.2.1.3。
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数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0到125% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
513 |
|
参考： |
5.3.7 |
5.2.1.6 名义摩擦－转矩百分比
这个转矩等于基本发动机本身所需的转矩和其他附件损耗的转矩相加的转矩总和。它包括发动机本身的摩擦和热力损失，还有燃油、润滑油和冷却泵的损失。该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输（见5.3.17中关于发动机配置消息）。
具体计算与发动机转速和温度分布，以及附加损耗转矩的起始量有关。
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数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125% 开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0到125% |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
514 |
|
参考： |
5.3.13 |
5.2.1.7 当前转速的负载百分比
这是指在当前发动机转速下，实际发动机转矩百分比（指示转矩）和最大有效指示转矩的比值。在发动机制动时，比值为0。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从0 % 开始计算 |
|
数据范围： |
0%到125% |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
92 |
|
参考： |
5.3.6 |
5.2.1.8 加速踏板位置
这是指加速踏板的实际位置和最大踏板位置的比值。虽然它是用于输入对传动系统的要求，但它也可以为传动和ASR算法提供关于驱动器操作的预设信息。
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数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0 % 开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
91 |
|
参考： |
5.3.6 |
5.2.1.9 发动机转速
这是指转过720度最小曲轴角的速度除以气缸的数目所得到的实际发动机转速。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算（高位字节分辨率=32 rpm/位） |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
190 |
|
参考： |
5.3.7 |
5.2.1.10 发动机的理想运转速度
这表示发动机在当前工作情况下的最佳运行转速。这些工作情况包括为满足来自于操作者（通过加速踏板），巡航控制，道路速度限制调速器，或ASR的传动系统要求，输出转矩。而来自于内部功能的动力要求，例如尾气控制或换档控制，将不在计算之内。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算（高位字节分辨率=32 rpm/位） |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
515 |
|
参考： |
5.3.13 |
5.2.1.11 车辆的平地速度
这是指用例如雷达的设备测量出来的车辆实际平地速度。（1 km/h = 0.621 mph）
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1/256 km/h/位递增，从0 km/h开始计算（1/412 mph/位递增，从0 mph开始计算） 高位字节分辨率=1.0 km/h/位（0.62 mph/位） |
|
数据范围： |
0到250.996 km/h（0到155.87 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
516 |
|
参考： |
5.2.1.12 基于车轮的车辆速度
这是指按车辆的车轮或尾轴的转速计算出来的车辆速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1/256 km/h/位递增，从0 km/h开始计算（1/412 mph/位递增，从0 mph开始计算） 高位字节分辨率=1.0 km/h/位（0.62 mph/位） |
|
数据范围： |
0到250.996 km/h（0到155.87 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
84 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.1.13 基于导航系统的车辆速度
这是指从例如全球定位系统（GPS）的设备计算出来的车辆速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1/256 km/h/位递增，从0 km/h开始计算（1/412 mph/位递增，从0 mph开始计算） 高位字节分辨率=1.0 km/h/位（0.62 mph/位） |
|
数据范围： |
0到250.996 km/h（0到155.87 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
517 |
|
参考： |
5.3.22 |
5.2.1.14 输出轴转速
这是指传动输出轴的转速。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算（高位字节分辨率=32 rpm/位） |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
191 |
|
参考： |
5.3.5 |
5.2.1.15 所要求的转矩（输出）
该参数在转矩/速度控制消息中发送给发动机或减速器，用于控制或限制输出转矩。
发动机被请求的转矩在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行测量（见5.3.17中关于发动机配置消息）。如果在转矩控制模式有效时，该转矩是所要求的发动机工作转矩。如果在转矩限制模式有效时，该转矩是要求发动机不能超出的工作转矩。
当该转矩为零时，意味着燃油耗尽，或者从图3和图4 可知，发动机将不允许停转。这时，实际的发动机转矩百分比（5.2.1.5）应该为零，并且发动机应该减速直到低速空转调速器开始运行为止，此后，实际的发动机转矩百分比将按照图3和图4所示进行计算，发动机的转矩模式位（5.2.2.1）应设为00002－低速空转调速器。
减速器被请求的转矩在指示转矩中以相对于减速器参考转矩的百分比进行测量（见5.3.15中关于减速器配置消息）。用于起动或停用减速器的逻辑控制由取代控制模式的优先级位（5.2.3.3）决定。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
发动机转矩请求为0到125% 减速其转矩请求为-125%到0% |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
518 |
|
参考： |
5.3.1 |
在TSC1消息中，除了被请求转矩参数以外，还有几个参数要素会影响减速器工作。减速器本身并不看这些参数，而是让其他不同设备使用来决定它们是否可以要求减速器工作。这些参数是减速器打开时的换档辅助开关，和减速器打开时的刹车辅助开关。这两个开关与减速器的之间联系（正如操作者和减速器之间的联系）在图5中有详细描述。
表5和表6列举了许多应用例子。表中的每一行是各种应用的摘要。这些表所提供的主要通讯例子之一是，虽然操作者输入是“关闭”，但减速器可以用SAE J1939的TSC1消息来激活。
表6表示了发动机的二级减速器与不同输入之间的关系。
这种类型的减速器和发动机制动闸之间最大的不同是，排气闸可以在发动机还有燃油供应时工作。同样，如果巡航控制要和减速器通讯，也要使用TSC1消息。
因此，表6中加速踏板和巡航控制这两列输入，只适合用于减速器的有效性被混乱的时候。
|
操作者输入 SAE J1939输入1（TSC1） |
操作者输入巡航控制系统2 |
操作者输入加速踏板3 |
操作者输入通过发动机减速器选择的转矩请求4 （见5.2.1.58） |
输出 减速器是否可以提供制动转矩？ |
输出 减速器转矩模式 （基础2） |
|
T |
Any |
Any |
Any |
No |
0000 |
|
R |
Any |
Any |
Any |
Yes |
>0001 |
|
NTR |
Any |
T |
Any |
No |
0000 |
|
NTR |
R |
ZR |
R |
Yes |
>0001 |
|
NTR |
R |
ZR |
ZR |
Yes |
0010 |
|
NTR |
NTR |
ZR |
R5 |
Yes5 |
0001 |
|
NTR |
NTR |
ZR |
ZR |
No |
0000 |
|
ZR |
Any |
Any |
Any |
No |
0000 |
- 需要注意，TSC1消息输入优先于操作者转矩选择。产生TSC1消息的 SAE J1939设备要保证，在命令减速器工作之前，减速器启动刹车辅助开关和减速器启动换档辅助开关应适当打开。这些开关的描述见2.2.11和5.2.2.12。而且，使用这个表时，假设了在TSC1目标减速器消息正在请求减速器转矩的时候，没有其他TSC1目标发动机消息请求发动机加油。这个消息仲裁超出了本部分的描述范围。
- 这个涉及巡航控制所请求的转矩，与巡航开关无关。在这一列中，巡航控制系统假设已经打开并在工作状态。除非减速器启动—刹车辅助开关已经打开，否则巡航控制系统不应该提出减速器转矩请求。
- 加速踏板本身不能提出反转转矩请求。它可能没有特殊的转矩要求，或者它可能要求发动机加油，这些都会阻碍减速器工作。因此，即使这个表中没有加速踏板这一项减速器转矩请求，这个表也是完整的。
- 操作者转矩请求是无法请求正转转矩的。因此，这个表中即使没有要求正转转矩的操作者转矩请求，它也是完整的。
- 这个描述假设对操作者的转矩请求开始减速器制动的时候，不需要其他开关信号（例如刹车踏板被踩下）。对于其他命令执行，如果有特殊规定，应该运用这些规定。
注释：
T = 请求正转转矩
R = 请求减速器转矩
NTR = 无转矩请求
ZR = 减速器要求零转矩
Any = 这个值表示与减速器是否可用无关。由于有其他实体在请求正转转矩，因此减速器将不可用。
|
操作者输入 SAE J1939输入1（TSC1） |
操作者输入 通过操作者转矩请求2的转矩请求 |
输出 减速器是否可以提供制动转矩？ |
输出 减速器转矩模式 （基础2） |
|
R |
R |
Yes |
>0001 |
|
R |
ZR |
Yes |
>0001 |
|
NTR |
R3 |
Yes3 |
0001 |
|
NTR |
ZR |
No |
0000 |
|
ZR |
Any |
No |
0000 |
|
1. 需要注意，TSC1消息输入优先于操作者转矩选择。产生TSC1消息的 SAE J1939设备要保证，在命令减速器工作之前，减速器启动刹车辅助开关和减速器启动换档辅助开关应适当打开。这些开关的描述见5.2.2.11和5.2.2.12。而且，使用这个表时，假设了在TSC1目标减速器消息正在请求减速器转矩的时候，没有其他TSC1目标发动机消息请求发动机加油。这个消息仲裁超出了本部分的描述范围。 2. 操作者转矩请求是无法请求正转转矩的。因此，这个表中即使没有要求正转转矩的操作者转矩请求，它也是完整的。 3. 这个描述假设对操作者的转矩请求开始减速器制动的时候，不需要其他开关信号（例如刹车踏板被踩下）。对于其他命令执行，如果有特殊规定，应该运用这些规定。 注释： R = 请求减速器转矩 NTR = 无转矩请求 ZR = 减速器要求零转矩 Any = 这个值表示与减速器是否可用无关。由于有其他实体在请求正转转矩，因此减速器将不可用。 |
|||
5.2.1.16 发动机理想运转速度的不对称性调整
这个字节用于传动齿轮选择程序，表示在发动机不能达到它的理想转速时，相对于发动机转速较低或较高的发动机优选转速。这是一个需要换算的比值，125表示低于或高于发动机理想转速的优选转速。不对称性调整值比125越大，发动机的优选转速比它的理想转速越高。不对称性调整值比125越小，发动机的优选转速比它的理想转速越低。一般地，发动机的不对称性调整以燃油的消耗考虑为基础，在这种情况下，计算不对称性调整的方法见图6。发动机的不对称性调整计算还包括其他因素，例如温度、压力和其他工作参数。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
比值 |
|
数据范围： |
0到250 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
519 |
|
参考： |
5.3.13 |
5.2.1.17 实际减速器－转矩百分比
这是指在当前速度下，减速器的实际制动转矩占最大有效转矩的百分比。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
-125%到0% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
520 |
|
参考： |
5.3.3 |
5.2.1.18 刹车踏板位置
这是刹车踏板位置与最大踏板位置的比值。它供电子刹车应用程序使用。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0%开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
521 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.1.19 所要求的（输出）转速
这个参数通过转矩/速度控制消息从外部提供给发动机。如果速度控制模式有效，那么这个转速是要求发动机运行的转速。如果是速度限制模式有效，那么这个转速是发动机不能超出的转速。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算（高位字节分辨率=32 rpm/位） |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
898 |
|
参考： |
5.3.1 |
5.2.1.20 离合器打滑百分比
这个参数代表输入轴转速和当前发动机转速的比值（百分比）。
（方程1）
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0%开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
522 |
|
参考： |
5.3.5 |
5.2.1.21 所要求的离合器打滑百分比
这个参数代表设备所要求的离合器打滑百分比。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0%开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
684 |
|
参考： |
5.3.2 |
5.2.1.22 当前（工作）齿轮
表示当前在传动中工作的齿轮，或者在换档到新选定齿轮的传动过程中，表示在工作的上一个齿轮。它不表示向目标齿轮转换的过程。一旦所选定的齿轮已经开始工作，当前齿轮将代表该齿轮。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1个齿轮值/位递增，从-125开始计算 |
|
数据范围： |
-125到+125，负值表示反转齿轮，正值表示正转齿轮，零表示空档 |
|
特定参数指示： |
251（FB16）是指停止 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
523 |
|
参考： |
5.3.8 |
5.2.1.23 选定齿轮
如果车辆在某个速度档位上运行，那么当前档位上的传动齿轮就是选定齿轮；如果车辆在换档过程中，所切换的下一档的传动齿轮就是选定齿轮（例如，换档时等待转矩减少）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1个齿轮值/位递增，从-125开始计算 |
|
数据范围： |
-125到+125，负值表示反转齿轮，正值表示正转齿轮，零表示空档 |
|
特定参数指示： |
251（FB16）是指停止 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
524 |
|
参考： |
5.3.8 |
5.2.1.24 所要求（工作）的齿轮
这是指操作者、ABS或发动机要求工作的齿轮。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1个齿轮值/位递增，从-125开始计算 |
|
数据范围： |
-125到+125，负值表示反转齿轮，正值表示正转齿轮，零表示空档 |
|
特定参数指示： |
FB16是指停止 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
525 |
|
参考： |
5.3.2 |
5.2.1.25 实际齿轮传动比
这是指输入轴和输出轴实际的转速比。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.001/位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到64.255 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
526 |
|
参考： |
5.3.8 |
5.2.1.26 在空转时，即工作点1（发动机状态设置图）处发动机转速
这个发动机固定的低速空转速度包括由于发动机温度（起动后）和其他固有条件变化（校准的起始值，传感器故障等）所带来的影响。这个参数为发动机状态设置图（见5.2.4.1）中工作点1的转速。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
188 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.27 工作点2（发动机状态设置图）处发动机转速
这是指在发动机转矩输出图（见5.2.4.1）中工作点2处的发动机转速。在发动机配置模式1和3中，工作点2是个转折点，从这点开始转矩减为零。在配置模式2中，这个工作点没有特别的定义。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
528 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.28 工作点3、4和5（发动机状态设置图）处发动机转速
这是指在发动机转矩输出图（见5.2.4.1）中工作点3、4和5处的发动机转速。要求在这些点中有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点。工作点3、4和5可以在空转和工作点2之间随意选择。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
529（工作点3） 530（工作点3） 531（工作点3） |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.29 在高速空转时，即工作点6（发动机状态设置图）处发动机转速
这是指在发动机转矩输出图（见5.2.4.1）中高速空转（工作点6）时的发动机转速。在发动机配置模式3中，工作点6没有在发动机转矩输出图中定义，而是由调速器特性和零转矩线定义。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
532 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.30 发动机最大瞬时超越速度，即工作点7（发动机状态设置图）
这是指在发动机转速瞬时超过了高速空转时，发动机控制所允许的最大转速。这个超速的持续时间受最大瞬时超速时间限制。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
533 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.31 最大瞬时超速时间限制
这是指超过发动机高速空转速度所允许的最大时间限制。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.1秒/位递增，从0秒开始计算 |
|
数据范围： |
0到25秒 0=没有超过允许的高速空转速度 255=不可用（无时间限制） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
534 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.32 所要求速度控制范围下限（发动机状态设置图）
这是指在速度控制/限制模式下，发动机允许运转的最低速度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
10 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到2500 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
535 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.33 所要求速度控制范围上限（发动机状态设置图）
这是指在速度控制/限制模式下，发动机允许运转的最高速度，但不包括发动机最大瞬时超越速度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
10 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到2500 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
536 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.34 所要求转矩控制范围下限（发动机状态设置图）
这是指在转矩控制/限制模式下，发动机允许输出的最小转矩。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0%到125% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
537 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.35 所要求转矩控制范围上限（发动机状态设置图）
这是指在转矩控制/限制模式下，发动机允许输出的最大转矩。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0%到125% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
538 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.36 在空转时，即工作点1（发动机状态设置图）处转矩百分比
这是指发动机在空转时输出的有效转矩。这个参数会受到发动机温度（起动后）和其他固有条件变化（校准的起始值，传感器故障等）所带来的影响。详见5.2.1.26。它的数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0%到125% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
539 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.37 工作点2（发动机状态设置图）处转矩百分比
这是指发动机在发动机状态设置图（见5.2.4.1）的工作点2处运行时输出的有效转矩。在发动机配置模式1和3中，工作点2是个转折点，从这点开始转矩减为零。在配置模式2中，这个工作点没有特别的定义。它的数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0%到125% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
540 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.38 工作点3、4和5（发动机状态设置图）处转矩百分比
这是指在发动机状态设置图（见5.2.4.1）中工作点3、4和5处的发动机输出的有效转矩。要求在这些点中必须有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点。工作点3、4和5的位置可以在空转和工作点2之间随意选择。该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
0%到125% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
541（工作点3） 542（工作点4） 543（工作点5） |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.39 发动机的参考转矩（发动机状态设置图）
这个参数是所有已定义的发动机指示转矩参数的100%参考值。它只能被定义一次，即使有不同的发动机转矩特性图有效可用，也不可以修改这个参考值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1 Nm/位递增，从0 Nm开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255 Nm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
544 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.40 最终速度调速器增益（KP）(发动机状态设置图)
最终速度调速器满足以下比例关系（KP大写时表示物理量，小写时代表标准值）。参考5.2.4.1。
增益KP/kp被定义为正值。为了提高分辨率，使平缓的曲线也能像陡斜曲线那样有明显变化，需要使用系数4096。
KP = ⊿Torque／⊿Speed
kp（标准值）= KP×250/100%×8031 rpm/64255×4096 = KP×1280 rpm／%
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
每位增加0.0007813%发动机参考转矩/rpm（标准值），从0 %/rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到50.2 %/rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
545 |
|
参考： |
5.3.17 |
5.2.1.41 在空转时，即工作点1（减速器状态设置图）处减速器速度
见5.2.4.3。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
546 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.42 在峰值转矩时，即工作点5（减速器状态设置图）处减速器速度
见5.2.4.3。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
547 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.43 工作点2（减速器状态设置图）处的减速器最大速度
这是减速器的最大速度（见5.2.4.3）。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
548 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.44 工作点3和4（减速器状态设置图）处的减速器速度
这是指在发动机减速器转矩输出图中，在工作点3和4处的减速器速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125 rpm/位递增，从0 rpm开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875 rpm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
549（工作点3） 550（工作点4） |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.45 在空转时，即工作点1（减速器状态设置图）处转矩百分比
这是指在减速器空转时，减速器所能输出的有效转矩。该数据在指示转矩中以相对于减速器参考转矩的百分比进行传输。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
-125%到0% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
551 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.46 在最大转速时，即工作点2（减速器状态设置图）处的转矩百分比
这是指减速器工作在最大转速（见5.2.4.3）时，所能输出的有效转矩。该数据在指示转矩中以相对于减速器参考转矩的百分比进行传输。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
-125%到0% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
552 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.47 工作点3和4（减速器状态设置图）处的转矩百分比
这是指在减速器转矩输出图（见5.2.4.3）中的工作点3和4处，减速器所能输出的有效转矩。该数据在指示转矩中以相对于减速器参考转矩的百分比进行传输。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
-125%到0% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
553（工作点3） 554（工作点4） |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.48 在峰值转矩时，即工作点5（减速器状态设置图）处的转矩百分比
这是指在减速器转矩输出图（见5.2.4.3）中的工作点5处，减速器所能输出的有效转矩。该数据在指示转矩中以相对于减速器参考转矩的百分比进行传输。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1%/位递增，从-125%开始计算 |
|
数据范围： |
-125%到125% |
|
操作范围： |
-125%到0% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
555 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.49 减速器参考转矩（减速器状态设置图）
这个参数是所有已定义的减速器指示转矩参数的100%参考值。它只能被定义一次，即使有不同的减速器转矩特性图有效可用，也不可以修改这个参考值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1 Nm/位递增，从0 Nm开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255 Nm |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
556 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.50 减速器控制方式（减速器状态设置图）
这个参数是用于表示减速器使用步骤的编号。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1步/位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到250 |
|
操作范围： |
0：连续控制 1：开关控制 2到250：步骤编号 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
557 |
|
参考： |
5.3.15 |
5.2.1.51 前轮轴转速
这是指两个前轮的平均转速。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1/256 km/h/位递增，从0 km/h开始计算（1/412 mph/位递增，从0 mph开始计算） 高位字节分辨率=1.0 km/h/位（0.62 mph/位） |
|
数据范围： |
0到250.996 km/h（0到155.87 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
904 |
|
参考： |
5.3.56 |
5.2.1.52 左前轮相对转速
这是指左前轮相对于前轮轴的转速（见5.2.1.51）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1/16 km/h/位递增，从7.8125 km/h开始计算（1/26 mph/位递增，从4.844 mph开始计算） |
|
数据范围： |
-7.8125 km/h到+7.8125 km/h（-4.844 mph到+4.844 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
905 |
|
参考： |
5.3.56 |
5.2.1.53 右前轮相对转速
这是指右前轮相对于前轮轴的转速（见5.2.1.51）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1/16 km/h/位递增，从7.8125 km/h开始计算（1/26 mph/位递增，从4.844 mph开始计算） |
|
数据范围： |
-7.8125 km/h到+7.8125 km/h（-4.844 mph到+4.844 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
906 |
|
参考： |
5.3.56 |
5.2.1.54 左后轮#1相对速度
这是指左后轮#1相对于前轮轴的转速（见5.2.1.51）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1/16 km/h/位递增，从7.8125 km/h开始计算（1/26 mph/位递增，从4.844 mph开始计算） |
|
数据范围： |
-7.8125 km/h到+7.8125 km/h（-4.844 mph到+4.844 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
907 |
|
参考： |
5.3.56 |
5.2.1.55 右后轮#1相对速度
这是指右后轮#1相对于前轮轴的转速（见5.2.1.51）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1/16 km/h/位递增，从7.8125 km/h开始计算（1/26 mph/位递增，从4.844 mph开始计算） |
|
数据范围： |
-7.8125 km/h到+7.8125 km/h（-4.844 mph到+4.844 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
908 |
|
参考： |
5.3.56 |
5.2.1.56 左后轮#2相对速度
这是指左后轮#2相对于前轮轴的转速（见5.2.1.51）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1/16 km/h/位递增，从7.8125 km/h开始计算（1/26 mph/位递增，从4.844 mph开始计算） |
|
数据范围： |
-7.8125 km/h到+7.8125 km/h（-4.844 mph到+4.844 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
908 |
|
参考： |
5.3.56 |
5.2.1.57 右后轮#2相对速度
这是指右后轮#2相对于前轮轴的转速（见5.2.1.51）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1/16 km/h/位递增，从7.8125 km/h开始计算（1/26 mph/位递增，从4.844 mph开始计算） |
|
数据范围： |
-7.8125 km/h到+7.8125 km/h（-4.844 mph到+4.844 mph） |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
907 |
|
参考： |
5.3.56 |
5.2.1.58 发动机减速器选择
这是指在当前减速器转速下，操作者要求的发动机减速器转矩占最大制动转矩的百分比。减速器转矩被表示为0%到100%。0%表示操作者所要求的制动转矩为零，100%减速器转矩就是最大制动转矩。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0%开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
973 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.1.59 遥控加速器
这是指遥控加速器实际位置与最大位置的比值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0%开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
974 |
|
参考： |
5.3.6 |
备注：在遥控加速器能够有效使用之前，遥控加速器启动开关（见5.2.6.53）必须打开，而加速器互锁开关（见5.2.6.56）必须关闭。
5.2.1.60 发动机风扇估算转速百分比
风扇估算转速是当前风扇转速与风扇完全工作时转速（最大风扇转速）的比值。只有两种状态的风扇（开/关）分别用100%和0%表示两种状态。有三种状态的风扇（开/中速/关）分别用100%，50%和0%来表示。速度可调的风扇用0%到100%表示。多组风扇系统用0%到100%来表示所能提供冷却能力的百分比。
需要注意的是，由于风扇的驱动不同，对于三种状态的风扇的中速也会不同，因此，50%时表示此时风扇驱动输出的中间速度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0%开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
975 |
|
参考： |
5.3.58 |
5.2.1.61 所要求的风扇转速百分比
这个风扇转速是当前风扇的实际转速与风扇完全工作时转速（最大风扇转速）的比值。只有两种状态的风扇（开/关）分别用100%和0%表示两种状态。有三种状态的风扇（开/中速/关）分别用100%，50%和0%来表示。速度可调的风扇用0%到100%表示。多组风扇系统用0%到100%来表示所能提供冷却能力的百分比。使用风扇估算转速时，需要对这个要求的风扇转速进行反馈（见5.2.1.60）。
需要注意的是，由于风扇的驱动不同，对于三种状态的风扇的中速也会不同，因此，50%时表示此时风扇驱动输出的中间速度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4%/位递增，从0%开始计算 |
|
数据范围： |
0%到100% |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
986 |
|
参考： |
5.3.59 |
5.2.2 驱动系统状态参数
5.2.2.1 发动机和减速器的转矩模式（4位）
这个状态信号表示当前发动机或减速器在哪一个转矩模式下产生、限制或控制转矩。见表7。需要注意的是，这些模式没有优先次序。并不是所有的模式都与给定的设备相关。有些设备可能无法实现模式的所有功能。关于典型的优先级排序，请参考图3；关于发动机控制，请参考图4；关于减速器控制，请参考表5和表6。这个参数的数据类型是测量值。（参考：5.3.3，5.3.7）
模式00002表示“无输出要求”：因为只有低速空转调速器输出，所以发动机的输出转矩可以在0到满负载范围内变化；减速器输出转矩= 0（无制动）。
模式00012到11102表示当前有转矩输出要求或者已标识的功能在控制发动机/减速器：发动机/减速器转矩可以在0（没有加油/无制动）到上限范围内变化。
可疑参数编号： 发动机模式：899（在PGN 61444中使用，参考5.3.7）
减速器模式：900（在PGN 61440中使用，参考5.3.3）
|
状态位 |
发动机/减速器转矩模式 |
|
0000 |
低速空转调速器输出/无请求（默认模式） |
|
0001 |
加速踏板/操作者选择 |
|
0010 |
巡航控制 |
|
0011 |
PTO调速器 |
|
0100 |
道路速度调速器 |
|
0101 |
ASR控制 |
|
0110 |
传动系统控制 |
|
0111 |
ABS控制 |
|
1000 |
转矩限制 |
|
1001 |
高速调速器 |
|
1010 |
刹车系统 |
|
1011 |
遥控加速器 |
|
1100 |
未定义 |
|
1101 |
未定义 |
|
1110 |
其他 |
|
1111 |
不可用 |
5.2.2.1.1 低速空转调速器输出/无请求模式（默认模式）
如果加速踏板输入（驱动器输入不需要转矩输出，见图3和图4）为零，那么这种模式有效。这是默认模式。在低速状态下，低速空转调速器会工作，而在高速是，它的转速为零。
5.2.2.1.2 加速踏板输入模式
如果加速踏板位置改变了（被动的），这种模式会有效。如果操作者开启了减速器，那么这种模式也会有效。需要注意，这种模式会被加速踏板或者离合器开关（由操作者选择）关闭。
5.2.2.1.3 巡航控制模式
如果巡航控制在运行，而且它的输出要求比加速踏板的要求高，那么这种模式会有效。
5.2.2.1.4 PTO调速器模式
如果PTO调速器在运行，那么这种模式会有效。
5.2.2.1.5 公路速度调速模式
这种模式表示公路速度调速正在运行，并且在限制速度。
5.2.2.1.6 ASR控制模式
这种模式表示ASR命令有效（速度，转矩或速度/转矩限制控制）。
5.2.2.1.7 传动系统控制模式
这种模式表示传动命令有效（速度，转矩或速度/转矩限制控制）。
5.2.2.1.8 ABS控制模式
这种模式表示ABS系统在控制转矩输出。
5.2.2.1.9 转矩限制模式
如果所要求或命令的发动机转矩输出受到内部因素的限制，例如满负载，尾气排放控制，发动机保护和/或其他因素，这种模式会有效。例如，如果发动机的温度过高或传感器失灵（速度，时间或升压调节），需要有限制来减少转矩，以保护发动机。
5.2.2.1.10 高速调速器模式
如果在正常操作下，发动机由高速调速器控制，那么这种模式有效。
5.2.2.1.11 刹车系统（电子）模式
这种模式表示刹车踏板在控制转矩输出。需要注意，当刹车踏板在压下（被碰到）时，减速器也被开启了。
需要注意的是，如果对减速器有输出要求，但运行环境不允许刹车，这种情况会在广播时通过使减速器转矩百分比= 0来反映。
5.2.2.1.12 遥控加速器模式
如果遥控加速器在控制发动机的转速，那么这种模式有效。
5.2.2.1.13 其他模式
某类设备的转矩控制方式，但不同于5.2.2.1.1节到5.2.2.1.11节中所定义的。
5.2.2.2 减速器类型（4位）
车辆的减速器是为了让驾驶者更好地控制汽车的一种车轮制动辅助设备。车辆中使用的刹车并不是为连续减速运行而设计的。如果刹车的时间延长，刹车闸会由于摩擦发热过大，引起刹车效果减弱，甚至导致整个刹车系统失灵。车辆的减速器就是为了在减速运行过程中的连续刹车操作而设计的，它也用于制动车辆，以适应速度限制和交通状况。见表8。
这个参数表示了减速器的一些动力特性。它在减速器状态设置消息（见5.3.15）中使用。这个参数的数据类型是测量值。
可疑参数编号：901
|
状态位 |
减速器类型 |
|
0000 |
电子/磁铁式 |
|
0001 |
液压式 |
|
0010 |
冷却式摩擦 |
|
0011 |
减压式（发动机减速器） |
|
0100 |
排气式 |
|
0101-1101 |
未定义 |
|
1110 |
其他 |
|
1111 |
不可用 |
5.2.2.2.1 电子/磁铁式减速器
电子/磁铁式减速器是通过把电枢转子放在可变磁场中产生闭合电流而起作用的。目前，电子式减速器的励磁线圈装在定子上。转子装在驱动轴的两端，有助于散热。把电压加在励磁线圈上形成电磁场，当转子通过磁场时会产生感应电流，这样使车辆减速。磁铁式减速器是用永久磁铁来产生闭合电流。制动转矩是靠定子励磁和定转子之间的气隙形成的。
5.2.2.2.2 液压式减速器
液压式减速器是一种液压耦合设备。在两个相对的叶轮之间，也就是定子和转子之间充满了液压油。当与车辆驱动轴连接的转子旋转时，它会把油箱旋转的方向推进。转子的机械能转换为液体的动能。定子和转子间的液压耦合把液体动能转换为热能，这样转子被制动了。这个制动效果被传送到驱动轴，使得车辆制动。
5.2.2.2.3 冷却式摩擦刹车
冷却式摩擦刹车用空气或冷却液来散发脚踏刹车闸摩擦表面的热量。通过控制摩擦表面的温度，可以改善减速转矩，减少磨损。
5.2.2.2.4 减压式发动机减速器
减压式发动机减速器在发动机运行到压力循环的高位死点附近时，把排气阀打开，使输出功率的发动机转换成吸收功率的减速机构。在压缩气团被释放以后，将不会有正功率输出。因为汽车必须要提供能量使气缸的充气压缩，以及使活塞回复到底部位置，所以汽车就会减速了。
5.2.2.2.5 排气式刹车
排气式刹车限制了排气歧管的排气释放。每次完成排气冲程时，都会在歧管内产生一个反冲力，这样在排气冲程中会对活塞产生制动效果。发动机利用这种反冲力对车辆形成刹车效果。
5.2.2.2.6 辅助减速器
在车辆种，风扇、空调或者任何消耗功率的设备也可以通过加强它们对发动机或车辆的负载来实现减速功能。
5.2.2.3 减速器定位（4位）
这个参数定义了“转矩/速度曲线”的定义方式，也就是说这条曲线在减速器状态设置消息（见5.3.15）中是由发动机转速，输出轴转速或者还是其他参数决定。这个参数的数据类型是测量值。见表9。
可疑参数编号：902
|
状态位 |
减速器类型 |
|
0000（初级） |
发动机减压式制动（发动机转速） |
|
0001（初级） |
发动机排气式制动（排气压力） |
|
0010（初级） |
传动系统输入（发动机转速） |
|
0011（二级） |
传动系统输出（输出轴转速） |
|
0100（二级） |
动力传动系统（输出轴转速） |
|
0101 |
拖车（车辆速度） |
|
0110-1101 |
未定义 |
|
1110 |
其他 |
|
1111 |
不可用 |
5.2.2.4 加速踏板低速空转开关
这个开关信号表示加速踏板低速空转开关是否打开。低速空转开关的定义在SAE J1843。
|
00－加速踏板不在低速空转位置 |
|
01－加速踏板在低速空转位置 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：558 |
|
参考：5.3.6 |
5.2.2.5 加速踏板换低档开关
这个开关信号表示加速踏板换低档开关是否打开。换低档开关的定义在SAE J1843。
|
00－被动式换低档 |
|
01－主动式换低档 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：559 |
|
参考：5.3.6 |
5.2.2.6 动力传动系统工作中
这个参数表示，动力传动系统中被控制的传动部分正在充分运行，使转矩能通过传动系统传递出去。只要正在进行齿轮传动，或者离合器工作（由传动控制器控制）打滑程度少于100%（离合器能够传输转矩），动力传动系统使用中这个参数会有效。这个参数应该与参数“换档进行中”（5.2.2.14）联合使用。当换档在进行中，接收者应该确定动力传动系统是在完全工作状态还是在非工作状态（例如，巡航控制系统）
|
00－动力传动系统非工作中 |
|
01－动力传动系统工作中 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：560 |
|
参考：5.3.5 |
5.2.2.7 ASR发动机控制运行（状态）
这个状态信号表示ASR发动机控制已经被命令打开。正在运行表示ASR在尝试控制发动机。这个状态信号与其他有较高优先级的发动机控制命令无关（例如，来自传动系统的命令）。
|
00－ASR发动机控制已安装但没有运行 |
|
01－ASR发动机控制在运行 |
|
类型：状态 |
|
可疑参数编号：561 |
|
参考：5.3.4 |
5.2.2.8 ASR制动控制运行（状态）
这个状态信号表示ASR制动控制在运行。正在运行是指ASR在控制驱动轴上一个或多个车轮的制动压力。
|
00－ASR制动控制已安装但没有运行 |
|
01－ASR制动控制在运行 |
|
类型：状态 |
|
可疑参数编号：562 |
|
参考：5.3.4 |
5.2.2.9 防抱死刹车系统（ABS）运行（状态）
这个状态信号表示ABS系统正在运行。当车轮制动压力已经开始由ABS系统调节时，该信号被设置为在运行（状态）；当所有车轮都停下来的时候，该信号被复位为非运行状态。如果驱动轮在高速滑动（例如，由于减速器引起的），这时该信号也会被设置为运行状态。如果ABS系统没有完全运作起来（由于某个过失或者在越野的ABS运行过程中），该信号只能在工作系统中部分有效。如果ABS被完全关闭，那么不管目前车轮是否在滑动，这个状态标志都会被设为非运行状态。
|
00－ABS已安装但没有运行 |
|
01－ABS正在运行 |
|
类型：状态 |
|
可疑参数编号：563 |
|
参考：5.3.4 |
5.2.2.10 差速锁状态
这个状态用于表示不同差速锁的工作状态。差速锁的定位见图7中的定义。
|
00－差速锁非工作中 |
|
01－差速锁工作中 |
|
类型：状态 |
|
可疑参数编号：564（中部） 565（中前部） 566（中后部） 567（前轮轴1） 568（前轮轴2） 569（后轮轴1） 570（后轮轴2） |
|
参考：5.3.9 |
图 7—差速锁位置
5.2.2.11 减速器启动－刹车辅助开关
这个开关信号表示驾驶者是否希望打开减速器来辅助刹车。减速器自己不会检查这个开关信号，这个开关信号有效也不会使减速器工作。当这个信号为“有效”时，对减速器发出TSC1消息的设备可以命令减速器输出制动转矩。例如，如果这个开关不是“有效”，那么巡航控制系统就不能要求减速器输出转矩。这个开关信号可以防止发动机减速器在噪声敏感的区域内接收TSC1消息的工作请求。见5.2.2.12。
|
00－减速器—刹车辅助关闭 |
|
01－减速器—刹车辅助打开 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：571 |
|
参考：5.3.3 |
5.2.2.12 减速器启动－换档辅助开关
这个开关信号表示驾驶者是否希望打开减速器来辅助传动系统的换档。减速器自己不会检查这个开关信号，这个开关信号有效也不会使减速器工作。当这个信号为“有效”时，传动系统可以激活减速器（通过TSC1消息）来增加发动机的减速速度，以帮助换档控制。这个开关信号可以防止发动机减速器在噪声敏感的区域内接收TSC1消息的工作请求。见5.2.2.11。
|
00－减速器—换档辅助关闭 |
|
01－减速器—换档辅助打开 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：572 |
|
参考：5.3.3 |
5.2.2.13 转矩变换器锁定工作
这个状态信号表示转矩变换器的锁定装置是否在工作。
|
00－转矩变换器锁定不工作 |
|
01－转矩变换器锁定工作 |
|
类型：状态 |
|
可疑参数编号：573 |
|
参考：5.3.5 |
5.2.2.14 换档进行中
这是指传动系统正处于从当前工作齿轮切换到所选定齿轮的换档过程中。一般在传动系统控制车辆的整段时间内，这个状态都是有效的。它包括任何的离合器控制传动，所有的发动机控制步骤，切换到传动齿轮空档，以及让指定齿轮工作（例如，直到它不再发送命令和/或限制给发动机）。见5.2.2.6。（见图8）
|
00－换档没有在进行 |
|
01－换档在进行中 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：574 |
|
参考：5.3.5 |
5.2.2.15 ABS越野运行开关
这个开关信号表示ABS越野运行开关的位置。
|
00－ABS越野运行开关关闭 |
|
01－ABS越野运行开关打开 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：574 |
|
参考：5.3.4 |
5.2.2.16 ASR越野运行开关
这个开关信号表示ASR越野运行开关的位置。
|
00－ASR越野运行开关关闭 |
|
01－ASR越野运行开关打开 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：576 |
|
参考：5.3.4 |
5.2.2.17 ASR“上坡防退器”开关
这个开关信号表示ASR“上坡防退器”开关的位置。
|
00－ASR“上坡防退器”开关关闭 |
|
01－ASR“上坡防退器”开关打开 |
|
类型：测量值 |
|
可疑参数编号：577 |
|
参考：5.3.4 |
5.2.2.18 巡航控制系统状态（3位）
这个参数用于表示巡航控制设备的当前状态或者操作模式。见表10。这是一个状态型参数。（参考：5.3.31）
可疑参数编号：527
|
状态位 |
巡航控制系统状态 |
|
000 |
关闭/禁止 |
|
001 |
保持 |
|
010 |
加速 |
|
011 |
减速/滑行 |
|
100 |
继续 |
|
101 |
设置 |
|
110 |
加速器代理 |
|
111 |
不可用 |
5.2.2.18.1 关闭/无效 000
用于表示巡航控制设备在关闭或待机状态。需要注意，在这种模式下，巡航控制系统开关不必设为关闭。
5.2.2.18.2 保持 001
用于表示巡航控制设备已经打开，并且目前在维持一个已获取的车辆运行速度。
5.2.2.18.3 加速 010
用于表示巡航控制设备正在提高车辆运行速度。
5.2.2.18.4 减速 011
用于表示巡航控制设备正在降低车辆的运行速度，或者在惯性运行。
5.2.2.18.5 继续 100
用于表示巡航控制设备正在继续以上一次获取的速度值作为车辆的运行速度。
5.2.2.18.6 设置 101
用于表示巡航控制设备正在确定当前的车辆速度，以作为车辆运行速度（已获取的速度值）
5.2.2.18.7 加速器代理 110
用于表示巡航控制设备已经打开，但现在没有维持已获取的车辆运行速度。
5.2.2.19 PTO系统状态（5位）
这个参数用于表示动力输出设备的当前状态或者操作模式。见表11。它需要保证，每个已完成的状态信息都在至少一条数据链路消息中传送出去以后，才允许传送另一个状态。这个参数的可疑参数编号为976。
|
状态位 |
PTO系统状态 |
|
00000 |
关闭/禁止 |
|
00001 |
保持 |
|
00010 |
遥控保持 |
|
00011 |
待机 |
|
00100 |
遥控待机 |
|
00101 |
设置 |
|
00110 |
减速/滑行 |
|
00111 |
继续 |
|
01000 |
加速 |
|
01001 |
加速器代理 |
|
01010 |
预置速度1 |
|
01011 |
预置速度2 |
|
01100 |
预置速度3 |
|
01101 |
预置速度4 |
|
01110 |
预置速度5 |
|
01111 |
预置速度6 |
|
10000 |
预置速度7 |
|
10001 |
预置速度8 |
|
10010-11110 |
未定义 |
|
11111 |
不可用 |
5.2.2.19.1 关闭/无效 00000
用于表示PTO有效开关在关闭位置。
5.2.2.19.2 保持 00001
用于表示PTO设备已经打开，并且在维持一个已获取的车辆运行速度。
5.2.2.19.3 遥控保持 00010
用于表示遥控PTO设备已经打开，并且在维持一个已获取的车辆运行速度。
5.2.2.19.4 待机 00011
用于表示PTO设备的有效开关在打开位置，它可以对PTO设备进行管理。
5.2.2.19.5 遥控待机 00100
用于表示遥控PTO设备的有效开关在打开位置，它可以对PTO设备进行管理。
5.2.2.19.6 设置 00101
用于表示PTO设备正在把当前车速设置为车辆运行速度（已获取速度）。
5.2.2.19.7 减速/惯性运行 00110
用于表示PTO设备正在从当前运行速度开始减速，或者惯性运行。
5.2.2.19.8 继续 00111
用于表示PTO设备正在继续以上一次获取的速度值作为车辆的运行速度。
5.2.2.19.9 加速 01000
用于表示PTO设备正在提高车辆的运行速度。
5.2.2.19.10 加速器代理 01001
用于表示PTO设备已经打开，但目前正由另一个较大的驱动器命令请求来控制发动机。
5.2.2.19.11 预置速度1 01010
用于表示PTO设备在把第一个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.19.12 预置速度2 01011
用于表示PTO设备在把第二个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.19.13 预置速度3 01100
用于表示PTO设备在把第三个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.19.14 预置速度4 01101
用于表示PTO设备在把第四个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.19.15 预置速度5 01110
用于表示PTO设备在把第五个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.19.16 预置速度6 01111
用于表示PTO设备在把第六个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.19.17 预置速度7 10000
用于表示PTO设备在把第七个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.19.18 预置速度8 10001
用于表示PTO设备在把第八个预置速度（可由用户设定）设为当前车辆的运行速度。
5.2.2.20 风扇驱动器状态（4位）
这个参数用于表示风扇驱动器的当前状态或操作模式。见表12。这个参数的可疑参数编号为977。
|
状态位 |
风扇驱动器状态 |
|
0000 |
风扇关闭 |
|
0001 |
发动机系统—常规 |
|
0010 |
发动机气温过高 |
|
0011 |
发动机油温过高 |
|
0100 |
发动机冷却液温度过高 |
|
0101-1000 |
未定义 |
|
1001 |
手动控制 |
|
1010 |
传动减速器 |
|
1011 |
空调系统 |
|
1100 |
定时器 |
|
1101 |
发动机制动 |
|
1110 |
其他 |
|
1111 |
不可用 |
5.2.2.20.1 风扇关闭 0000
用于表示风扇离合器没有工作，风扇停止。
5.2.2.20.2 发动机系统－常规 0001
用于表示由于发动机没有被另外定义，风扇在运行。
5.2.2.20.3 发动机气温过高 0010
用于表示由于气温过高，风扇在运行。
5.2.2.20.4 发动机油温过高 0011
用于表示由于油温过高，风扇在运行。
5.2.2.20.5 发动机冷却液温度过高 0100
用于表示由于冷却液温度过高，风扇在运行。
5.2.2.20.6 手动控制 1001
用于表示风扇被驾驶者打开运行。
5.2.2.20.7 传动减速器 1010
用于表示由于传动减速器的要求，风扇在运行。
5.2.2.20.8 空调系统 1011
用于表示由于空调系统的要求，风扇在运行。
5.2.2.20.9 定时器 1100
用于表示由于定时器功能要求，风扇在运行。
5.2.2.20.10 发动机刹车 1101
用于表示由于发动机刹车需要，风扇在运行。
5.2.2.21 发动机冷却负荷增加
这是指引起发动机冷却液名义温度升高的发动机外部情况状态。
|
00－无冷却负荷增加 |
|
01－有冷却负荷增加 |
|
类型：状态 |
|
可疑参数编号：1082 |
|
参考：5.3.3 |
5.2.3 驱动系统控制参数
5.2.3.1 代理控制模式（2位）
代理控制模式定义了使用哪一种控制命令：
|
00－ |
代理关闭－由命令的发出者关闭所有存在的控制命令。 |
|
01－ |
速度控制－从调速器速度到所包括的“理想速度”值。 |
|
10－ |
转矩控制－从控制转矩到所包括的“理想转矩”值。 |
|
11－ |
速度／转矩限制控制－以所包括的限制值为根据的限制速度和／或限制转矩。速度限制调速器是一个减速调速器，在那里速度限制值定义了在这个运行过程中最大有效转矩下的速度。 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
695 |
|
参考： |
5.3.1 |
如果某设备想知道它能不能访问发动机，那么它有几种可行方法：
- 把它的命令与实际发动机的广播消息比较。
- 看一下其他设备的命令模式。
- 看一下发动机和减速器的转矩模式。
备注：
- 通过把速度限制设置为一个高的数值（FFAFF16），可以实现转矩限制（最小选定值）。
- 通过把转矩限制设置为一个高的数值（FA16），可以实现速度限制（最小选定值）。
- 限制了减速器的输出转矩意味着限制了可请求的转矩大小。因为制动转矩用负的转矩值表示，因此，必须从所请求转矩和减速器内部转矩两个信号中选择较大值作为转矩的限制值。
- 对于转矩增加功能来说，需要对转矩值或速度值（命令）作时间限制，并且可以用直接模式。
- 选择哪一个设备来控制发动机的转速或转矩要由代理模式的优先级决定，有较高优先级的设备可以获得控制权。如果两台设备有相同的优先级，那么发动机会先响应速度/转矩控制命令，后响应速度/转矩限制命令。发动机会以先到先服务的原则来执行速度或转矩命令。转矩限制命令会选择较小的转矩值来执行（例如，有一台设备命令限制60%，而另一台设备命令限制80%，那么发动机会把转矩限制在60%）。图9提供了一个转矩/速度控制优先级选择的流程图。
5.2.3.2 所要求速度控制状况（2位）
这个模式把速度控制过程中理想的调速器特性参数告诉发动机控制系统。已定义了四个特性参数：
|
00－ |
动力传动系统瞬态优化的非工作和非锁定状态 |
|
01－ |
动力传动系统稳态优化的非工作和非锁定状态 |
|
10－ |
动力传动系统稳态优化的工作和/或锁定状态1（例如，车辆动力传动系统） |
|
11－ |
动力传动系统稳态优化的工作和/或锁定状态2（例如，PTO动力传动系统） |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
696 |
|
参考： |
5.3.1 |
5.2.3.2.1 速度控制特性 00
这个速度调速器增益适用于速度调整点之间的快速转换。这时，转速的超调量和不足量会大于在“速度控制特性”被设为稳态优化时的数值。
5.2.3.2.2 速度控制特性 01
在给定的一个由发动机及其附加载荷组成的设备中，这个控制状态经过优化以减少转速的超调量和不足量。这个增益调整不是为了补偿动力传动系统特性。在没有连接动力传动系统时，这个特性最适合。
5.2.3.2.3 速度控制特性 10
在一个给定的较复杂设备中，这个控制状态经过优化以减少转速的超调量和不足量。例如，较复杂的设备包括发动机及其附加载荷，还有动力传动系统特性。这里所指的动力传动系统特性包括泵的有效弹簧组关系，轮胎，离合器，轮轴，驱动轴和多组齿轮传动比。当动力传动系统在工作时，这个特性最适合。
5.2.3.2.4 速度控制特性 11
这个速度控制特性可用于需要补偿多个动力系统特性的应用。它经过优化，可以在第二种类型的较复杂设备中，减少转速的超调量和不足量。这个较复杂设备包括发动机及其附加载荷，还有与速度控制特性10中描述不同的第二类动力传动系统特性。
5.2.3.3 代理控制模式的优先级（2位）
这个数据域是用于输入发动机或减速器，以确定在所收到的转矩/速度控制消息（见5.3.1）中代理控制模式的优先级。它的默认值是11（低优先级）。在整个代理功能中，不需要都使用相同的优先级。例如，在换档过程中，传动系统可以使用优先级01（高优先级），但在换档结束时可以把优先级设为11（低优先级），这样可以让牵引控制和发动机的转矩限制共同起作用。
四个已定义的优先级别为：
|
00－ |
最高优先级 |
|
01－ |
高优先级 |
|
10－ |
中优先级 |
|
11－ |
低优先级 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
897 |
|
参考： |
5.3.1 |
5.2.3.3.1 最高优先级 00
用于在需要接收设备紧急执行的情况，以保证车辆的安全运作（例如，刹车系统）。这个优先级别应该只用于安全紧急情况。
5.2.3.3.2 高优先级 01
用于在需要即时执行的控制状况，以保证车辆的安全运作。例如，当传动系统正在进行换档，需要控制发动机以控制动力传动系统重新工作的时候。
5.2.3.3.3 中优先级 10
用于与确保车辆在稳定运行状态相关的动力系统控制操作。例如，在为了达到牵引的稳定性，牵引控制系统命令控制发动机的时候。
5.2.3.3.4 低优先级 11
用于表示一些相关的命令希望获得动力系统控制，以提高驾驶者的舒适度，而这些功能可以由其他设备代理。例如在巡航控制系统，或者传动系统中换档到一个新齿轮的非关键部分。
5.2.3.4 齿轮换档禁止请求
这是禁止齿轮换档的命令信号。
|
00－ |
允许齿轮换档（关闭功能） |
|
01－ |
禁止齿轮换档（打开功能） |
|
11－ |
无动作（保留功能） |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
681 |
|
参考： |
5.3.2 |
5.2.3.5 转矩转换器锁定关闭请求
这是防止转矩转换器锁定的命令信号，因为在ASR的某种环境下，锁定转矩转换器会引起问题。
|
00－ |
允许转矩转换器锁定 |
|
01－ |
关闭转矩转换器锁定功能 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
682 |
|
参考： |
5.3.2 |
5.2.3.6 关闭动力传动系统请求
这个命令信号用于简单地关闭动力传动系统，例如，防止发动机的拖曳转矩导致车轮在平滑的地面上高速滑动。
|
00－ |
允许动力传动系统工作 |
|
01－ |
关闭动力传动系统 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
683 |
|
参考： |
5.3.2 |
5.2.3.7 关闭差速锁请求
这个命令信号用于关闭各个差速锁，例如，允许ABS系统控制某个未分配的单独车轮。差速锁的定位在图7有定义。
|
00－ |
打开差速锁 |
|
01－ |
关闭差速锁 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
前轮轴1－685 前轮轴2－686 后轮轴1－687 后轮轴2－688 中部－689 中前部－690 中后部－691 |
|
参考： |
5.3.2 |
5.2.3.8 ABS越野运行开关请求
这个命令信号用于让驾驶者通过挡泥板开关来选择ABS越野运行功能。
|
00－ |
关闭ABS越野运行功能 |
|
01－ |
打开ABS越野运行功能 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
692 |
|
参考： |
5.2.3.9 ASR越野运行开关请求
这个命令信号用于让驾驶者通过挡泥板开关来选择ASR越野运行功能。
|
00－ |
关闭ASR越野运行功能 |
|
01－ |
打开ASR越野运行功能 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
693 |
|
参考： |
5.2.3.10 ASR“上坡防退器”开关请求
这个命令信号用于让驾驶者通过挡泥板开关来选择ASR的特殊功能。
|
00－ |
关闭ASR特殊功能 |
|
01－ |
打开ASR特殊功能 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
694 |
|
参考： |
5.2.3.11 累进换档关闭
这个命令信号用于表示不允许发动机进行累进换档。
|
00－ |
累进换档打开 |
|
01－ |
累进换档关闭 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
607 |
|
参考： |
5.3.5 |
5.2.3.12 发动机瞬时超速允许
这个命令信号用于表示可以用最大发动机超速值来提高发动机速度，以适应低档的传动。超速的最长时间由发动机状态设置消息（见5.3.17）中所定义的时间限制。在发动机将要接受下一个超速请求之前，传动系统模块必须至少发出一次“超速禁止”状态命令。
|
00－ |
发动机瞬时超速禁止 |
|
01－ |
发动机瞬时超速允许 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
606 |
|
参考： |
5.3.5 |
5.2.3.13 行程组1
这个命令信号用于重新设置表13中定义的PGN值和参数。
|
00－ |
无动作 |
|
01－ |
重置 |
|
11－ |
不可用 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
988 |
|
参考： |
5.3.74 |
|
参数 |
SPN |
|
行程距离 |
244 |
|
行程燃料 |
182 |
|
高分辨率行程距离 |
918 |
|
行程增压式制动距离 |
990 |
|
行程维修刹车应用 |
993 |
|
行程最大发动机转速 |
1013 |
|
行程发动机平均转速 |
1014 |
|
行程平均驱动负载因素 |
1015 |
|
行程平均耗油率 |
1029 |
|
行程平均耗油率（气态的） |
1031 |
|
参数群 |
SPN |
|
行程时间信息#2 |
65200 |
|
行程时间信息#1 |
65204 |
|
行程停转信息 |
65205 |
|
行程车辆速度/巡航距离信息 |
65206 |
|
行程耗油信息（气态的） |
65208 |
|
行程耗油信息 |
65209 |
|
行程距离信息 |
65210 |
|
行程风扇信息 |
65211 |
5.2.3.14 行程组2－专用
这个命令信号用于重新设置与行程相关但本文档没有定义的专用参数。
|
00－ |
无动作 |
|
01－ |
重置 |
|
11－ |
不可用 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
989 |
|
参考： |
5.3.74 |
5.2.4 动力系统状态设置参数
发送这个状态设置消息，是为了向网络的其他控制器描述当前这个控制器的状态设置。这个状态设置消息是对状态设置请求消息的回应。
5.2.4.1 发动机状态设置
这个状态图描述了发动机在有效值时转矩下的固有动作和转速。这个状态图反映了由于大气压力，发动机温度，以及其他会对发动机转矩特性曲线有大于10%影响的固有变化（传感器故障等）所造成的变化。这个图只在最大推进压力时有效。在低的推进压力下，转矩限制会更低。
如果发动机状态设置图在从上一次消息发送后，有大于10%的速度或转矩变化（除了由于推进压力以外的原因），这是必须要再次发送发动机状态设置消息。还有一个可选的方法是，周期性地每5秒发送一次消息。它同样也是对状态设置请求消息的回应。
发动机特性可以用三种模式描述。模式1提供了一条完整的速度和转矩曲线（见图10）。模式2和3提供了部分的速度和转矩曲线，以及单独的最终速度调速器特性曲线。在模式2和3中，发动机状态设置消息的接收者需要计算出发动机转矩曲线和最终速度调速器特性曲线的最小值，以作为最后的发动机有效转矩。
模式2中有一个高速空转工作点（工作点6），在该点转矩等于零。而且在模式2中，最终速度调速器的增益为Kp（见图11）。在模式3中，有一个最终速度调速器的转折点（工作点2），调速器的增益为Kp（见图12）。
设置表14中的参数可以对三种模式进行选择。
|
模式 |
转矩/速度工作点2 |
调速器增益KP |
高速空转速度 |
|
1 |
可用 |
不可用 |
可用 |
|
2 |
不可用 |
可用 |
可用 |
|
3 |
可用 |
可用 |
不可用 |
图10、11和12中有以下工作点：
|
工作点1（必需）： |
空转时的转矩/速度 |
|
工作点2（必需）： |
模式1和3：在高速调速器运行时的转矩/速度工作点。 |
|
工作点3，4，5（必需）： |
在整个转矩范围内，允许在工作点1和2之间线性插入的转矩/速度工作点。在这些点中，要求有一个工作点能够表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值。 |
|
工作点6（取决于模式）： |
模式1和2：高速空转转速（转矩=0） 模式3：不可用（转矩=0的工作点有最终速度调速器定义） |
|
工作点7（可选）： |
发动机最大瞬时超越速度（转矩=0） |
|
发动机参考转矩： |
发动机转矩以Nm为单位。这个参数是所有已定义的发动机指示转矩参数的100%参考值。它只能被定义一次，即使有不同的发动机转矩特性图有效可用，也不可以修改这个参考值。 |
5.2.4.2 传动系统状态设置
在这个传动系统状态设置消息中，描述了正转齿轮的数目，反转齿轮的数目，还用以下的分辨率表示每对齿轮的传动比：
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.001/位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到64.255 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
581 |
|
参考： |
5.3.16 |
5.2.4.3 减速器状态设置
这个状态图描述减速器的固有动作。见图13和14。
5.2.4.4 正转齿轮传动比的数目
这是状态设置中表示传动系统中正转齿轮传动比数目的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1个齿轮传动比/位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到125个齿轮传动比 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
957 |
|
参考： |
5.3.16 |
5.2.4.5 反转齿轮传动比的数目
这是状态设置中表示传动系统中反转齿轮传动比数目的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1个齿轮传动比/位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到125个齿轮传动比 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
958 |
|
参考： |
5.3.16 |
5.2.5 消息参数
5.2.5.1 转向轴温度
转向轴内的润滑剂的温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
75 |
|
参考： |
5.3.39 |
5.2.5.2 驱动轴温度
驱动轴内的转轴润滑剂的温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
578 |
|
参考： |
5.3.39 |
5.2.5.3 动力输出油的温度
用于把发动机功率传输给辅助设备的装置内的润滑油温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
90 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.5.4 进气歧管的温度
进入发动机燃气供给系统的进气歧管的预燃气体的温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
105－进气歧管1的温度 1131－进气歧管2的温度 1132－进气歧管3的温度 1133－进气歧管4的温度 |
|
参考： |
5.3.36－进气歧管1的温度 5.3.84－进气歧管2的温度 5.3.84－进气歧管3的温度 5.3.84－进气歧管4的温度 |
5.2.5.5 发动机冷却剂温度
发动机冷却系统的液体温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
110 |
|
参考： |
5.3.28 |
5.2.5.6 发动机中间冷却器的温度
安装在涡轮增压器之后的中间冷却器内的液体温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
52 |
|
参考： |
5.3.28 |
5.2.5.7 液压减速器的油液温度
液压减速器内的油液温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
120 |
|
参考： |
5.3.41 |
5.2.5.8尾气温度
排出发动机的尾气温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
173 |
|
参考： |
5.3.36 |
5.2.5.9路面温度
车辆行驶的路面显示温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
79 |
|
参考： |
5.3.35 |
5.2.5.10货物的环境温度
用于装载货物的车辆集装箱内的空气温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
169 |
|
参考： |
5.3.42 |
5.2.5.11驾驶室内的温度
载有驾驶员和车辆操作控制器的车辆驾驶室的温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
170 |
|
参考： |
5.3.35 |
5.2.5.12环境气温
车辆周围的空气温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
171 |
|
参考： |
5.3.35 |
5.2.5.13空气入口温度
进入车辆进气系统的空气温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
172 |
|
参考： |
5.3.35 |
5.2.5.14燃料温度
进入喷射器的燃料温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
174 |
|
参考： |
5.3.28 |
5.2.5.15发动机的油液温度
发动机润滑剂温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
175－发动机油液温度1 1135－发动机油液温度2 |
|
参考： |
5.3.28－发动机油液温度1 5.3.85－发动机油液温度2 |
5.2.5.16增压涡轮的油液温度
涡轮增压器的润滑剂温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
176 |
|
参考： |
5.3.28 |
5.2.5.17变速箱润滑油的温度
变速箱润滑液的温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
177 |
|
参考： |
5.3.38 |
5.2.5.18轮胎温度
轮胎侧壁的表面温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
242 |
|
参考： |
5.3.34 |
5.2.5.19气体供给压力
供给燃料调节装置的气体的计示压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋32 127.5 kPa（0到4 659.7磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
159 |
|
参考： |
5.3.43 |
5.2.5.20喷射控制器压力
在液压蓄能器内的发动机油液的计示压力，该液压蓄能器对燃料喷射起增压作用。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1／256 MPa／位递增，从0 Mpa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋251MPa（0到36 404磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
164 |
|
参考： |
5.3.46 |
5.2.5.21喷嘴测量支路1的压力
从供给泵传递到喷嘴测量器入口的主要的或第一测量支路内的燃料计示压力。见图15。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1／256 MPa／位递增，从0 Mpa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋251MPa（0到36 404磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
157 |
|
参考： |
5.3.46 |
5.2.5.22辅助泵压力
作为动力输出装置来驱动的辅助液压泵的计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
16 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋4000kPa（0到580磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
73 |
|
参考： |
5.3.44 |
5.2.5.23离合器压力
浸油离合器内的油液计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
16 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋4000kPa（0到580磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
123 |
|
参考： |
5.3.38 |
5.2.5.24变速箱润滑油的压力
在变速箱中润滑液的计示压力，出泵后测量值
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
16 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋4000kPa（0到580磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
127 |
|
参考： |
5.3.38 |
5.2.5.25驱动轴提升气压
系统内空气的计示压力，该系统是通过转轴与车架间的压缩空气来提供力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
579 |
|
参考： |
5.3.39 |
5.2.5.26气体启动压力
发动机启动系统内的空气计示压力，该系统利用压缩空气提供使机轴转动所需的力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
579 |
|
参考： |
5.3.39 |
5.2.5.27燃料传输压力
从供给泵传递到喷射泵的系统内燃料的计示压力。见图15和16。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
94 |
|
参考： |
5.3.29 |
5.2.5.28发动机润滑油压力
发动机润滑系统内的油液计示压力，该油液由油泵提供的。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
100 |
|
参考： |
5.3.29 |
5.2.5.29涡轮增压计的润滑油的压力
在涡轮增压计润滑系统内的油液计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
104－涡轮增压计的润滑油压力1 1168－涡轮增压计的润滑油压力2 |
|
参考： |
5.3.11－涡轮增压计的润滑油压力1 5.3.94－涡轮增压计的润滑油压力2 |
5.2.5.30制动压力
当制动皮安装在制动鼓（或制动圆盘）处时，在制动盒处测得的车辆制动系统内的压缩空气或液体的计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
116 |
|
参考： |
5.3.40 |
5.2.5.31初级制动压力
在空气制动系统的初级或供给装置内的空气计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
117 |
|
参考： |
5.3.40 |
5.2.5.32次级制动压力
在空气制动系统的次级或辅助装置内的空气计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
118 |
|
参考： |
5.3.40 |
5.2.5.33液压减速器的压力
在液压减速系统内的空气计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
16 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋4000kPa（0到580磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
119 |
|
参考： |
5.3.41 |
5.2.5.34轮胎压力
在由轮胎和轮缘所形成的空腔内的空气压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000kPa（0到145磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
241 |
|
参考： |
5.3.34 |
5.2.5.35燃料过滤器的差示压力
由于过滤元件上固体或半固体物质的堆积而造成的燃料传输过程中压力的改变，在通过过滤器之后测得。见图15和16。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
2 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋500kPa（0到72.5磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
95 |
|
参考： |
5.3.42 |
5.2.5.36增加压力
在涡轮增压器的压缩机排气方下游测得的空气计示压力。如果报告了一个增加压力且该范围和分辨率足够，则应使用这个参数。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
2 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋500kPa（0到72.5磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
102 |
|
参考： |
5.3.36 |
5.2.5.37空气进口压力
在进气歧管或气箱入口处的绝对气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
2 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋500kPa（0到72.5磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
106 |
|
参考： |
5.3.36 |
5.2.5.38冷却液的压力
发动机冷却系统的液体计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
2 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋500kPa（0到72.5磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
109 |
|
参考： |
5.3.29 |
5.2.5.39传输过滤器的差示压力
由于过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的液体传输过程中压力的改变，在通过过滤器之后测得。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
2 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋500kPa（0到72.5磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
126 |
|
参考： |
5.3.38 |
5.2.5.40曲轴箱压力
发动机曲轴箱内部的计示压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
7.8125×10 –3 kPa／位（1／128 kPa／位）递增，从－250 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
－250到＋251.99 kPa（－36.259到＋36.548 lbf／in2） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
101 |
|
参考： |
5.3.29 |
5.2.5.41微粒过滤器进口压力
由过滤媒介上的微粒堆积引起的排气背压，该过滤媒质安置在排气流内。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.5 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋125kPa（0到18.1磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
81 |
|
参考： |
5.3.36 |
5.2.5.42发动机润滑油过滤器的差示压力
由于过滤元件以及过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的发动机润滑油压力的改变，在通过过滤器之后测得。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.5 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋125kPa（0到18.1磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
99 |
|
参考： |
5.3.42 |
5.2.5.43大气压力
周围环境的绝对气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.5 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋125kPa（0到18.1磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
108 |
|
参考： |
5.3.35 |
5.2.5.44冷却剂过滤器的差示压力
由于过滤元件以及过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的冷却剂压力的改变，在通过过滤器之后测得。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.5 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋125kPa（0到18.1磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
112 |
|
参考： |
5.3.36 |
5.2.5.45空气过滤器的差示压力
由于过滤元件以及过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的发动机空气系统的压力改变，在通过过滤器之后测得。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.05 kPa／位递增，从0 kPa开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋12.5kPa（0到1.8磅/平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
107 |
|
参考： |
5.3.36 |
5.2.5.46最高车辆速度限制
允许的车辆最高速度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋250公里／小时（0到155时速） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
74 |
|
参考： |
5.3.27 |
5.2.5.47巡游控制设定速度
速度控制系统的设定（选择）速度值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋250公里／小时（0到155时速） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
86 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.5.48巡游控制高速设定限制
巡游所能设定的车辆最高速度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋250公里／小时（0到155时速） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
87 |
|
参考： |
5.3.27 |
5.2.5.49巡游控制低速设定限制
巡游所能设定的车辆最低速度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋250公里／小时（0到155时速） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
88 |
|
参考： |
5.3.27 |
5.2.5.50行程
在一次旅程中经过的路程。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋526 385 151.9公里／小时 （0到＋327 080 569.4 英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
244 |
|
参考： |
5.3.14 |
注意――备选的分辨率参见5.2.5.107
5.2.5.51总的车辆行程
在车辆运行过程中累计经过的路程。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋526 385 151.9公里／小时 （0到＋327 080 569.4 英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
245 |
|
参考： |
5.3.14 |
注意――备选的分辨率参见5.2.5.106
5.2.5.52海拔高度
在标准大气压和标准温度条件下，车辆参照海平面所处的高度
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125米／位递增，从－2500米开始计算 |
|
数据范围： |
－2500到＋5531.875米 （－8202.1到＋15 896.193英尺） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
580 |
|
参考： |
5.3.22 |
5.2.5.53涡轮增压器转速
在涡轮增压器内的回转轴的旋转速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
4（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋257 020转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
103－涡轮增压器1的转速 1169－涡轮增压器2的转速 1170－涡轮增压器3的转速 1171－涡轮增压器4的转速 |
|
参考： |
5.3.11－涡轮增压器1的转速 5.3.94－涡轮增压器2的转速 5.3.94－涡轮增压器3的转速 5.3.94－涡轮增压器4的转速 |
|
参考： |
5.3.22 |
5.2.5.54主轴转速
第一中间传动轴的旋转速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋8031.875转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
160 |
|
参考： |
5.2.5.55输入轴转速
用于把功率传递给变速箱的初动轴的旋转速度。如果存在一个扭矩变换器，它将作为扭矩变换器的输出。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋8031.875转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
161 |
|
参考： |
5.3.5 |
5.2.5.56动力输出装置的转速
用于把发动机功率传递给辅助设备的装置的旋转速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋8031.875转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
186 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.5.57动力输出装置的设定转速
由操作者选定的用于把发动机功率传递给辅助设备的装置的旋转速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋8031.875转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
187 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.5.58发动机的总转数
在运行过程中发动机曲轴的累计旋转圈数。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
1000转／位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋4 211 081 215 000转 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
249 |
|
参考： |
5.3.19 |
5.2.5.59总的空转时间
在空转条件下运行发动机的累计时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位递增，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
235 |
|
参考： |
5.3.10 |
5.2.5.60车辆运行总时间
车辆行驶的累计时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位递增，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
246 |
|
参考： |
5.3.21 |
5.2.5.61发动机运转的总时间
发动机运转的累计时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位递增，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
247 |
|
参考： |
5.3.19 |
5.2.5.62动力输出装置运行的总时间
动力输出装置运行的累计时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位递增，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
248 |
|
参考： |
5.3.21 |
5.2.5.63燃料耗费速度
单位时间内发动机消耗的燃料数量。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05（升／小时）／位递增，从0升／小时（13.9×10 –6（升／秒）／位）开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋3212.75升／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
183 |
|
参考： |
5.3.32 |
5.2.5.64行程燃料耗费量
在一次旅途中消耗的所有或部分的燃料数量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
182 |
|
参考： |
5.3.23 |
5.2.5.65空转过程燃料使用总量
在空转条件下车辆运行所使用的燃料累计量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
236 |
|
参考： |
5.3.10 |
5.2.5.66燃料使用总量
在车辆运行过程所使用的燃料累计量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
250 |
|
参考： |
5.3.23 |
5.2.5.67燃料即时经济性
在当前车辆速度下的当前燃料经济性。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1／512（公里／升）／位递增，从0公里／升开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋125.5公里／升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
184 |
|
参考： |
5.3.32 |
5.2.5.68燃料平均经济性
在车辆运行时间段内燃料即时经济性的平均值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1／512（公里／升）／位递增，从0公里／升开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋125.5公里／升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
185 |
|
参考： |
5.3.32 |
5.2.5.69增压器旁通阀位置
增压器旁通阀相对位置。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
72 |
|
参考： |
5.3.43 |
5.2.5.70洗涤器液面
挡风玻璃洗涤系统中的液体量与储液罐容器总量的比值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
80 |
|
参考： |
5.3.42 |
5.2.5.71燃料液面
燃料的液体量与燃料贮藏容器总量的比值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
96 |
|
参考： |
5.3.42 |
5.2.5.72发动机润滑油液面
当前发动机油箱的油液量与最大要求量的比值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
98 |
|
参考： |
5.3.29 |
5.2.5.73冷却液液面
发动机冷却系统的液体量与冷却系统液体总量的比值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
111 |
|
参考： |
5.3.29 |
|
参考： |
5.3.29 |
5.2.5.74润滑油液面
油箱内润滑油与推荐的油量的比值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
124 |
|
参考： |
5.3.38 |
5.2.5.75（接通时）电池电压（伏特）
在电子控制单元入口处测得的电位值，该电子控制单元通过一个开关装置供电。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05伏／位递增，从0伏开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋3212.75伏 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
158 |
|
参考： |
5.3.37 |
5.2.5.76交流发电机的电压（伏特）
在交流发电机输出处测得的电位值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05伏／位递增，从0伏开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋3212.75伏 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
167 |
|
参考： |
5.3.37 |
5.2.5.77电位（伏特）
所测得的电池电位值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05伏／位递增，从0伏开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋3212.75伏 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
168 |
|
参考： |
5.3.37 |
5.2.5.78电池净电流
流入∕流出电池或电池组的电流净流量。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1.0安／位递增，从－125安开始计算 |
|
数据范围： |
－125到＋125安 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
114 |
|
参考： |
5.3.37 |
5.2.5.79交流发电机的电流
测得的从交流发电机流出的电流值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1.0安／位递增，从0安开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋125安 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
115 |
|
参考： |
5.3.37 |
5.2.5.80轴载荷
由地面上的轮胎施加给指定轴的总质量。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋32 127.5千克（0到70 829磅） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
582 |
|
参考： |
5.3.24 |
5.2.5.81拖车载荷
设计由卡车带动的拖车总质量，包括拖车所载的货物质量。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
2.0千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋128 510千克（0到283 316磅） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
180 |
|
参考： |
5.3.24 |
5.2.5.82货物质量
拖载的货物质量。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
2.0千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋128 510千克（0到283 316磅） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
181 |
|
参考： |
5.3.24 |
5.2.5.83罗盘方位
当前汽车罗盘方位。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕128度／位递增，从0度开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋502度 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
165 |
|
参考： |
5.3.22 |
5.2.5.84倾斜度
由导航系统计算的车辆倾斜度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕128度／位递增，从－200度开始计算 |
|
数据范围： |
－200度（下降）到＋301.992度(上升) |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
583 |
|
参考： |
5.3.22 |
5.2.5.85纬度
车辆的纬度位置。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
10-7度／位递增，从－210度开始计算 |
|
数据范围： |
－210度（南）到＋211.108 122度(北) |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
584 |
|
参考： |
5.3.33 |
5.2.5.86经度
车辆的经度位置。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
10-7度／位递增，从－210度开始计算 |
|
数据范围： |
－210度（西）到＋211.108 122度(东) |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
585 |
|
参考： |
5.3.33 |
5.2.5.87车辆标志符编号
车辆标志符编号（VIN）由车辆制造商赋值。
|
数据长度： |
可变－大于200字符 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
ASCⅡ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
237 |
|
参考： |
5.3.26 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.88软件标志符
电子模块的软件标志符。如例，该参数用ASCⅡ字符MMDDYYaa表示，其中MM代表月，DD代表日，YY代表年，aa为版本号。
|
数据长度： |
可变－大于200字符 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
ASCⅡ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
234 |
|
参考： |
5.3.47 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.89单元编号（功率单元）
对车辆功率单元进行的单元编号。
|
数据长度： |
可变－大于200字符 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
ASCⅡ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
233 |
|
参考： |
5.3.25 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.90型号
元件型号的相应代码，该代码在美国货车运输业联盟的车辆保养报告系统（ATA／VMRS）中定义。如果ATA／VMRS型号代码少于5个字符，建议使用空格（ASCⅡ32）填充剩余的字符。
|
数据长度： |
5字节 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
ASCⅡ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
586 |
|
参考： |
5.3.25 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.91型号
元件型号。
|
数据长度： |
可变－大于200字符 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
ASCⅡ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
587 |
|
参考： |
5.3.25 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.92序列号
元件序列号。
|
数据长度： |
可变 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
ASCⅡ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
588 |
|
参考： |
5.3.25 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.93秒
一个参数中用于表示时间的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.25秒／位递增，从0秒开始计算 |
|
运行范围： |
0到59.75秒 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
959 |
|
参考： |
5.3.20 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.94分
一个参数中用于表示时间的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1分／位递增，从0分开始计算 |
|
运行范围： |
0到59分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
960 |
|
参考： |
5.3.20 |
注意――ASCⅡ字符“*”用作分隔符。
5.2.5.95定位
用于识别几个相似装置（比如轮胎或燃料水槽）哪一个是信息所请求的。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
位映射 |
|
数据范围： |
N／A |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
927（用于参数群编号61，446中，参照5.3.9） 928（轮轴定位，用于参数群编号65，258中，参照5.3.24） 929（用于参数群编号65，268中，参照5.3.34） 930（驱动轴定位，用于参数群编号65，273中，参照5.3.39） |
低4位表示一个位置编号，如果面对车辆正常运行的方向，是从左到右计算的。
高4位表示一个位置编号，是在车上从前往后计算的。
数值FF16表示未知。
建议输出装置在位置编号上加1（范围从1到15，不是0到14）以供驾驶员和维修技术员使用。
实例：定位为0016的轮胎气压表示左前轮。
定位为2316的轮胎气压表示一个每边两轴的三轴拖拉机的右后轮（第三轴，第四轮）。
5.2.5.96节流阀位置
该位置值是用来控制发动机的气流供给量的，通常是空气或燃料／空气混合气体，其中0％表示没有供给，100％则表示满供应
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
51 |
|
参考： |
5.3.32 |
5.2.5.97交流发电机转速
交流发电机的实际旋转速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5（转∕分）／位递增，从0转∕分开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5转∕分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
589 |
|
参考： |
5.3.49 |
5.2.5.98换档杆导轨位置
沿导轨方向的换档杆当前位置。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
60 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.5.99换档杆齿轮位置
沿齿轮方向的换档杆当前位置。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
59 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.5.100同步传动离合器调整值
对供给同步离合器的气体的供应量的当前调整值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
53 |
|
参考： |
5.3.51 |
5.2.5.101同步传动制动闸调整值
对供给同步制动闸的气体的供应量的当前调整值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
54 |
|
参考： |
5.3.51 |
5.2.5.102维修元件标志符
需要维修的元件的标志符。见表15。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1元件标志符／位递增 |
|
数据范围： |
0到250 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
911（用于参数群编号65,216，参照5.3.55，字节1） 912（用于参数群编号65,216，参照5.3.55，字节4） 913（用于参数群编号65,216，参照5.3.55，字节6） 1379（用于参数群编号65,166，参照5.3.109） 1584（用于参数群编号56,832，参照5.3.74） |
5.2.5.103维修距离
在要求下一次的维修检查之前，车辆行驶的距离。如果该维修检查已进行过，则发送的是一个负距离。要求维修的元件通过元件维修标志符来识别（参见5.2.5.102）。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
5公里／位递增，从－160 635公里开始计算 （3.1英里／位递增，从－99 593.7英里开始计算） |
|
数据范围： |
－160 635到＋160 640公里 （－99 593.7到＋99 596.8英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
914 |
|
参考： |
5.3.55 |
5.2.5.104维修延迟／基于日历的时间
到进行下一次的车辆维修检查为止，按星期计算所持续的时间。如果该维修检查已进行过，则发送的是一个负的数值。要求维修的元件通过元件维修标志符来识别（参见5.2.5.102）。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1星期／位递增，从－125星期开始计算 |
|
数据范围： |
－125到＋125星期 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
915 |
|
参考： |
5.3.55 |
|
标志符 |
元件 |
|
0 |
对整辆车进行维修检查 |
|
1 |
制动衬面；左前轴 |
|
2 |
制动衬面；右前轴 |
|
3 |
制动衬面；左后轴 |
|
4 |
制动衬面；右后轴 |
|
5 |
离合器摩擦衬片 |
|
6-15 |
未定义 |
|
16 |
对整辆车进行受控普通检查 |
|
17 |
制动系统特别检查 |
|
18 |
中间检查 |
|
19 |
检查计程器 |
|
20 |
检查废气 |
|
21 |
检查车辆速度限制器 |
|
22-29 |
未定义 |
|
30 |
发动机冷却液更换 |
|
31 |
发动机冷却液过滤器更换 |
|
32 |
发动机润滑油－1号发动机 |
|
33 |
发动机润滑油－2号发动机 |
|
34 |
未定义 |
|
35 |
引导油 |
|
36 |
未定义 |
|
37 |
变速箱润滑油－1号变速箱 |
|
38 |
变速箱润滑油－2号变速箱 |
|
39 |
未定义 |
|
40 |
中级变速箱润滑油 |
|
41 |
未定义 |
|
42 |
前轴润滑油 |
|
43 |
后轴润滑油 |
|
44-47 |
未定义 |
|
48 |
轮胎 |
|
49 |
发动机空气过滤器 |
|
50 |
发动机润滑油过滤器 |
|
51-60 |
未定义 |
|
61 |
转速表 |
|
62 |
1号驱动卡 |
|
63 |
2号驱动卡 |
|
64-239 |
未定义 |
|
240-249 |
制造商专用 |
|
250-251 |
预留 |
|
252 |
重置所有元件 |
|
253 |
不采取措施 |
|
254 |
错误 |
|
255 |
元件标志符未知 |
5.2.5.105维修延迟／基于运行的时间
到进行下一次的车辆维修检查为止，按车辆运行计算所持续的时间。如果该维修检查已进行过，则发送的是一个负的数值。要求维修的元件通过元件维修标志符来识别（参见5.2.5.102）。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1小时／位递增，从－32 127小时开始计算 |
|
数据范围： |
－32 127到＋32 128小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
916 |
|
参考： |
5.3.55 |
5.2.5.106高分辨率的车辆总行驶距离
在运行过程中车辆所行驶的累计距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
5米／位递增，从0米开始计算 （16.4英尺／位递增，从0英尺开始计算） |
|
数据范围： |
0到＋21 055 406公里（0到13 054 351.8英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
917 |
|
参考： |
5.3.54 |
注意――备选的分辨率参见5.2.5.51
5.2.5.107高分辨率的车辆行程
一次旅程中行驶的所有的或部分距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
5米／位递增，从0米开始计算 （16.4英尺／位递增，从0英尺开始计算） |
|
数据范围： |
0到＋21 055 406公里（0到13 054 351.8英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
918 |
|
参考： |
5.3.54 |
注意――备选的分辨率参见5.2.5.50
5.2.5.108需要的传动范围
由操作者选择的范围。字符串包括P，Rx，Rx-1…R2，R1，R，Nx，Nx-1…N2，N1，N，D，D1，D2…Dx，L，L1，L2…Lx-1，1，2，3…如果只要求显示一个字符，应使用第二个字符且第一个字符应为空格（ASCⅡ32）或一个控制字符（ASCⅡ0到31）。如果第一个字符为控制字符，可参考制造商应用文档来定义。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
0到250（每个字节） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
162 |
|
参考： |
5.3.8 |
5.2.5.109当前的传动范围
传动控制系统当前命令的范围。字符串包括P，Rx，Rx-1…R2，R1，R，Nx，Nx-1…N2，N1，N，D，D1，D2…Dx，L，L1，L2…Lx-1，1，2，3…如果只要求显示一个字符，应使用第二个字符且第一个字符应为空格（ASCⅡ32）或一个控制字符（ASCⅡ0到31）。如果第一个字符为控制字符，可参考制造商应用文档来定义。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
0到250（每个字节） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
163 |
|
参考： |
5.3.8 |
5.2.5.110小时
一个参数中用于表示时间的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1小时／位递增，从0小时开始计算 |
|
运行范围： |
0到23小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
961 |
|
参考： |
5.3.20 |
5.2.5.111天
一个参数中用于表示一个日期的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.25天／位递增，从0天开始计算 |
|
运行范围： |
0.25到31.75天 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
962 |
|
参考： |
5.3.20 |
注意――数值为0表示日期是无效的。数值1、2、3和4用于识别月的第一天；5、6、7和8识别月的第二天；等等。
5.2.5.112月
一个参数中用于表示一个日期的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1月／位递增，从0月开始计算 |
|
运行范围： |
1到12月 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
963 |
|
参考： |
5.3.20 |
注意――数值为0表示月份是无效的。数值1表示一月份；2表示二月份；等等。
5.2.5.113年
一个参数中用于表示一个日期的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1年／位递增，从＋1985年开始计算 |
|
运行范围： |
1985到2235年 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
964 |
|
参考： |
5.3.20 |
注意――数值为0表示1985年；数值1表示1986年；等等。
5.2.5.114软件标志符域编号
在软件标志符参数群中表示软件标志符指定器的编号。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1软件标志符／位，从0开始计算 |
|
运行范围： |
0到125 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
965 |
|
参考： |
5.3.47 |
5.2.5.115发动机额定功率
发动机运行在额定转速下，专门针对一个给定应用能够传递的网络制动功率。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千瓦／位，从0千瓦开始计算 （0.67马力／位，从0马力开始计算） |
|
范围： |
0到32 127.5千瓦（0到43 083.7马力） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
166 |
|
参考： |
5.3.57 |
5.2.5.116发动机额定转速
在满载荷的条件下，发动机曲轴最大的受控旋转速度。注意到只有当发动机不是减载运行时，处于2点（5.2.1.27）的发动机转速才等于发动机的额定转速。也可参照5.2.4.1。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转∕分）／位，从0开始计算 |
|
范围： |
0到8031.875转∕分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
189 |
|
参考： |
5.3.57 |
5.2.5.117压力刹车总距离
在压力刹车作用下，发动机停止运行之前所行驶的总距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0到526 385 151.9公里 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
990 |
|
参考： |
5.3.60 |
5.2.5.118压力刹车行程距离
从最近一次行程复位算起，压力刹车作用下所行驶的总距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0到526 385 151.9公里 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
991 |
|
参考： |
5.3.60 |
5.2.5.119行程脚踏闸制动距离
从最近一次行程复位算起，脚踏闸制动作用下所行驶的总距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0到526 385 151.9公里 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
992 |
|
参考： |
5.3.60 |
5.2.5.120行程脚踏闸制动
从最近一次行程复位算起，脚踏闸制动作用的总次数。少于0.5秒的制动不计算在内，过长的制动（长于0.5秒）只当作一次单独的制动。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
1次制动／位，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到4 227 858 431次制动 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
993 |
|
参考： |
5.3.60 |
注意――如果只有拖拉机制动、只有拖车制动或两者都制动，其定义与分辨率应保持一致。
5.2.5.121行程风扇开启时间
从最近一次行程复位算起，风扇开启（由自动起动装置或手动起动装置引起）的总时间。风扇开启可由发动机系统、一个自动开关、和（或）A／C系统引发。最先要求风扇开启的系统将累计时间。行程风扇开启时间等于这三个数值的总和。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
994 |
|
参考： |
5.3.61 |
注意――如果要求风扇开启的元件不是已定义的种类，该时间将会被错误地累计到发动机系统所引发的时间里。
5.2.5.122由发动机系统引发的行程风扇开启时间
从最近一次行程复位算起，由发动机引发的风扇开启（即不包括由操作者手动开关或空调系统引发的时间）的总时间。若要将该时间累计为发动机引发的时间内，那么必须要求风扇起动是由发动机首先引发的或者它是引发风扇启动的唯一系统。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
995 |
|
参考： |
5.3.61 |
5.2.5.123由手动开关引发的行程风扇开启时间
从最近一次行程复位算起，由操作者手动开关引发的风扇开启（即不包括自动起动装置引发的时间）的总时间。若要将该时间累计为手动开关引发的时间内，那么必须要求风扇起动是由手动开关首先引发的或者它是引发风扇启动的唯一系统。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
996 |
|
参考： |
5.3.61 |
5.2.5.124由A／C系统引发的行程风扇开启时间
从最近一次行程复位算起，由A／C系统引发的风扇开启（即不包括自动起动装置引发的时间）的总时间。若要将该时间累计为A／C系统引发的时间内，那么必须要求风扇起动是由A／C系统首先引发的或者它是引发风扇启动的唯一系统。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
997 |
|
参考： |
5.3.61 |
5.2.5.125行驶速度调节模式下的行驶距离
若发动机转矩模式为行驶速度调节模式，则从最近一次行程复位算起，车辆行驶的累计距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0公里到＋526 385 151.9公里 （0英里到＋327 080 569.4英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
998 |
|
参考： |
5.3.62 |
5.2.5.126行程档较低时的行驶距离
若车辆运行在比最高档低一些的档位且操作时间超出了可校准的最短时间（改变变速箱档位的典型时间），则从最近一次行程复位算起，车辆行驶的累计距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0公里到＋526 385 151.9公里 （0英里到＋327 080 569.4英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
999 |
|
参考： |
5.3.62 |
5.2.5.127在最高档位上的行程
若车辆在可校准的最短时间期间运行在最高档处，则从最近一次行程复位算起，车辆行驶的累计距离。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0公里到＋526 385 151.9公里 （0英里到＋327 080 569.4英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1000 |
|
参考： |
5.3.62 |
5.2.5.128行驶过程燃料耗费
当发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时，且没有PTO或远程PTO控制发动机功率输出时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0升到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1001 |
|
参考： |
5.3.63 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.134。
5.2.5.129 PTO的移动的行程燃料耗费
当PTO或远程PTO处于保持状态时，且发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0升到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1002 |
|
参考： |
5.3.63 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.135。
5.2.5.130 PTO的非移动的行程燃料耗费
当PTO或远程PTO处于保持状态时，且发动机转速大于0，车辆速度小于2公里／小时时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0升到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1003 |
|
参考： |
5.3.63 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.136。
5.2.5.131车辆空转的行程燃料耗费
当PTO或远程PTO都不处于保持状态时，且发动机转速大于0，车辆速度小于2公里／小时时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0升到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1004 |
|
参考： |
5.3.63 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.137。
5.2.5.132巡游状态的行程燃料耗费
当发动机处于巡游保持状态时，从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。如果巡游控制和VSL（车辆速度限制器）要求的是相同数量的燃料，该巡游控制将被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料将累计到“巡游状态的行程燃料耗费”参数中。如果由油门踏板位置控制的燃料量大于由巡游控制命令的燃料量（例如，油门取代转矩模式），则该巡游控制将不会被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料也不累计到“巡游状态的行程燃料耗费”参数中。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0升到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1005 |
|
参考： |
5.3.63 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.138。
5.2.5.133行驶过程的燃料经济性
行驶过程的燃料经济性等于，行驶过程的燃料耗费（5.2.5.128）除于路程，该路程是指从最近一次行程复位算起，车辆在行驶状态下（发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时，且没有PTO或远程PTO控制发动机功率输出）经过的路程。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕512（公里／升）／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0公里／升到＋125.5公里／升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1006 |
|
参考： |
5.3.63 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.139。
5.2.5.134行驶过程燃料耗费（气态）
当发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时，且没有PTO或远程PTO控制发动机功率输出时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1007 |
|
参考： |
5.3.64 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.128。
5.2.5.135 PTO的移动的行程燃料耗费（气态）
当PTO或远程PTO处于保持状态时，且发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1008 |
|
参考： |
5.3.64 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.129。
5.2.5.136 PTO的非移动的行程燃料耗费(气态)
当PTO或远程PTO处于保持状态时，且发动机转速大于0，车辆速度小于2公里／小时时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1009 |
|
参考： |
5.3.64 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.130。
5.2.5.137车辆空转的行程燃料耗费（气态）
当PTO或远程PTO都不处于保持状态时，且发动机转速大于0，车辆速度小于2公里／小时时，则从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1010 |
|
参考： |
5.3.64 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.131。在快速空转的条件下（车辆速度小于2公里／小时且发动机转速大于700转／分），此时的行程燃料耗费将累计到车辆空转的行程燃料耗费这一项中。所有其他的燃料使用情况，即不是直接用在已定义的项目中的情况，将累计到行驶过程的燃料耗费中。
5.2.5.138巡游状态的行程燃料耗费（气态）
当发动机处于巡游保持状态时，从最近一次行程复位算起，总的燃料耗费量。如果巡游控制和VSL（车辆速度限制器）要求的是相同数量的燃料，该巡游控制将被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料将累计到“巡游状态的行程燃料耗费”参数中。如果由油门踏板位置控制的燃料量大于由巡游控制命令的燃料量（例如，踩油门的转矩模式），则该巡游控制将不会被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料也不累计到“巡游状态的行程燃料耗费”参数中。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1011 |
|
参考： |
5.3.64 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.132。
5.2.5.139行驶过程的燃料经济性（气态）
行驶过程的燃料经济性等于，行驶过程的燃料耗费（5.2.5.134）除于路程，该路程是指路程从最近一次行程复位算起，车辆在行驶状态下（发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时，且没有PTO或远程PTO控制发动机功率输出）经过的路程。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕512（公里／千克）／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0公里／千克到＋125.5公里／千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1012 |
|
参考： |
5.3.64 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.133。
5.2.5.140发动机最大行程转速
从最近一次行程复位起，可得的发动机最大转速。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1013 |
|
参考： |
5.3.65 |
5.2.5.141发动机的平均行程转速
从最近一次行程复位起，发动机的平均转速。
该方程式如下：
（式2）
此处：
RPM是发动机在采样点i的转速，N是发动机转速采样点的个数且它与当前行驶所经历的时间成正比。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1014 |
|
参考： |
5.3.65 |
注意――不包括处于点火状态但发动机转速为0的时间。包括空转、PTO（移动和非移动）以及驾驶操作状态。
5.2.5.142行驶过程的平均负载系数
当发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时，且PTO（移动／非移动）和远程PTO都不处于保持状态时，从最近一次行程复位算起，发动机的平均负载系数。包括发动机运行在巡游控制状态下的情况。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1015 |
|
参考： |
5.3.65 |
5.2.5.143行驶总过程的平均负载系数
当发动机转速大于0，车辆速度大于或等于2公里／小时，且PTO（移动／非移动）和远程PTO都不处于保持状态时，在发动机运行期间，发动机的平均负载系数。包括发动机运行在巡游控制状态下的情况。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1016 |
|
参考： |
5.3.65 |
5.2.5.144发动机巡游状态的总时间
在发动机运行期间，发动机处于巡游保持状态下的总时间，不包括踩油门的时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1017 |
|
参考： |
5.3.65 |
5.2.5.145车辆的最大行程速度
当发动机转速大于0且油门踏板位置（APS）的数值大于0％，则从最近一次行程复位算起，车辆的最大速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256（公里／小时）／位，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到250.996公里／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1018 |
|
参考： |
5.3.66 |
5.2.5.146巡游行程
从最近一次行程复位算起，发动机运行在巡游保持状态下的总的行驶距离，不包括踩油门的时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0公里到＋526 385 151.9公里 （0英里到＋327 080 569.4英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1019 |
|
参考： |
5.3.66 |
5.2.5.147行程中的热熄火次数
从最近一次行程复位算起，总的热熄火次数。热熄火是由于在高负载，或是高的发动机转速下运行，或是在没有对发动机进行充分冷却的情况下进行了长时间的运行所导致的。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1次／位，从0次开始计算 |
|
数据范围： |
0到64 255次 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1020 |
|
参考： |
5.3.67 |
5.2.5.148行程中的空转熄火次数
从最近一次行程复位算起，由于空转（正常空转或快速空转）时间太长导致的发动机熄火的总次数。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1次／位，从0次开始计算 |
|
数据范围： |
0到64 255次 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1021 |
|
参考： |
5.3.67 |
5.2.5.149行程中阻止空转熄火的次数
从最近一次行程复位算起，通过进行防止空转熄火来阻止发动机熄火的操作的总次数。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1次／位，从0次开始计算 |
|
数据范围： |
0到64 255次 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1022 |
|
参考： |
5.3.67 |
5.2.5.150行程中的突然减速
从最近一次行程复位算起，车辆的减速次数，该减速是指车辆的负加速度大于XYZ公里／小时／秒（此处XYZ为一个标准界线）时。一次过长的减速将作为一次突然减速来计算。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1次／位，从0次开始计算 |
|
数据范围： |
0到64 255次 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1023 |
|
参考： |
5.3.67 |
5.2.5.151 VSL控制的行程时间
当处于车辆速度限制器（VSL）控制下而非处于巡游保持状态下时，从最近一次行程复位算起，发动机运行的累计总时间。在该操作中，发动机转矩模式相当于行驶速度调节。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1024 |
|
参考： |
5.3.68 |
5.2.5.152处于最高档的行程时间
从最近一次行程复位算起，当车辆在可校准的最短时间期间，运行在最高档处的累计总时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1025 |
|
参考： |
5.3.68 |
5.2.5.153处于较低档的行程时间
从最近一次行程复位算起，当车辆在可校准的最短时间内，运行在比最高档低一些的档位的累计总时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1026 |
|
参考： |
5.3.68 |
5.2.5.154发动机减载运行的行程时间
从最近一次行程复位算起，由发动机的保护算法引起的发动机燃料供应量减少的累计总时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1027 |
|
参考： |
5.3.68 |
5.2.5.155发动机PTO时总的燃料耗费
当PTO或远程PTO处于保持状态且发动机转速为0时，在发动机运行期间总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5升／位递增，从0升开始计算 |
|
数据范围： |
0升到＋2 105 540 607.5升 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1028 |
|
参考： |
5.3.69 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.157。
5.2.5.156行程中的平均燃料耗费速率
平均燃料耗费速率等于，当发动机转速大于0，从最近一次行程复位算起的行程燃料耗费量除于行程时间。该时间包括了空转、PTO（包括移动和非移动）以及驾驶运行时间，但不包括发动机处于点火状态而转速为0转／分时的时间。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05（升／小时）／位递增，从0升／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0升／小时到3212.75升／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1029 |
|
参考： |
5.3.69 |
注意――该参数是打算用于使用液态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.158。
5.2.5.157发动机PTO时总的燃料耗费（气态）
当PTO或远程PTO处于保持状态且发动机转速为0时，在发动机运行期间总的燃料耗费量。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1030 |
|
参考： |
5.3.70 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.155。
5.2.5.158行程中的平均燃料耗费速率（气态）
平均燃料耗费速率等于，当发动机转速大于0，从最近一次行程复位算起的行程燃料耗费量除于行程时间。该时间包括了空转、PTO（包括移动和非移动）以及驾驶运行时间，但不包括发动机处于点火状态而转速为0转／分时的时间。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05（千克／小时）／位递增，从0千克／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0千克／小时到3212.75千克／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1031 |
|
参考： |
5.3.70 |
注意――该参数是打算用于使用气态燃料的发动机。备选的分辨率参见5.2.5.156。
5.2.5.159 ECU控制行驶的总距离
ECU运行期间行驶的累计距离。当这个ECU被取代时，此数值应重置。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.125公里／位，从0公里开始计算 |
|
数据范围： |
0公里到＋526 385 151.9公里 （0英里到＋327 080 569.4英里） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1032 |
|
参考： |
5.3.71 |
5.2.5.160 ECU运行的总时间
ECU运行的累计时间，即从点火开关由ON掷向OFF的时间。当这个ECU被取代时，此数值应重置。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1033 |
|
参考： |
5.3.71 |
5.2.5.161巡游行程时间
从最近一次行程复位算起，发动机处于巡游保持状态的累计总时间，不包括踩油门的时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1034 |
|
参考： |
5.3.72 |
5.2.5.162 PTO的行程时间
从最近一次行程复位算起，发动机处于PTO或远程PTO保持状态的累计总时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1035 |
|
参考： |
5.3.72 |
5.2.5.163发动机运行的行程时间
从最近一次行程复位算起，发动机转速大于0的累计总时间。注意点火开关开启但发动机转速为0的时间不包括在内。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1036 |
|
参考： |
5.3.72 |
5.2.5.164空转的行程时间
从最近一次行程复位算起，当处于发动机转速大于0，PTO与远程PTO都没有运行，以及车辆速度小于2公里／小时的累计总时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1037 |
|
参考： |
5.3.72 |
5.2.5.165空气压缩机开启的行程时间
从最近一次行程复位算起，空气压缩机处于开启且正在压缩空气的状态的累计总时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1038 |
|
参考： |
5.3.72 |
5.2.5.166行程燃料耗费（气态）
从最近一次行程复位算起总的燃料耗费（行驶过程燃料耗费 ＋ PTO的移动的行程燃料耗费 ＋ PTO的非移动的行程燃料耗费 ＋ 空转的行程燃料耗费）。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1039 |
|
参考： |
5.3.73 |
5.2.5.167总的燃料耗费（气态）
在发动机运行期间总的燃料耗费（行驶过程燃料耗费 ＋ PTO的移动的行程燃料耗费 ＋ PTO的非移动的行程燃料耗费 ＋ 空转的行程燃料耗费）。
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数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.5千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0千克到＋2 105 540 607.5千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1040 |
|
参考： |
5.3.73 |
5.2.5.168辅助I／O通道
由ECU读取的数据（16位）辅助通道。该数据由A／D转换计数且是制造商专用的。它是由每个应用唯一指定的。
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数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
计数1／位，从计数0开始计算 |
|
数据范围： |
计数0到计数64 255 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1083（通道1） 1084（通道2） |
|
参考： |
5.3.48 |
5.2.5.169理想阻尼器的每个转矩
阻尼器的制动转矩，该阻尼器是当前努力要获得的。该值考虑了所有的静态限制，但不包括由阻尼器的动态行为引起的限制。该数值，若不改变确定的时间，可以且将由实际阻尼器的每个转矩获得。（参照5.2.1.17和图17。）
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数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1％／位，从125％开始计算 |
|
数据范围： |
－125％到125％ |
|
操作范围： |
—125％到0％ |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1085 |
|
参考： |
5.3.3 |
5.2.5.170气体供给压力
主气缸中的气压，有时也指水箱压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
8千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋2000千帕（0到290磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
46 |
|
参考： |
5.3.75 |
5.2.5.171停车与／或拖车气压
在回路或气缸中对停车制动与／或拖车供应的气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
8千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋2000千帕（0到290磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1086 |
|
参考： |
5.3.75 |
5.2.5.172脚踏闸的1号气压回路
在脚踏闸回路或1号气缸中的气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
8千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋2000千帕（0到290磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1087 |
|
参考： |
5.3.75 |
5.2.5.173脚踏闸的2号气压回路
在脚踏闸回路或2号气缸中的气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
8千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋2000千帕（0到290磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1088 |
|
参考： |
5.3.75 |
5.2.5.174辅助设备的供给压力
在辅助设备回路中的气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
8千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋2000千帕（0到290磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1089 |
|
参考： |
5.3.75 |
5.2.5.175空气弹簧的供给压力
在电控空气弹簧系统的回路中的气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
8千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋2000千帕（0到290磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1090 |
|
参考： |
5.3.75 |
5.2.5.176前轴左轮的大范围的制动气压
作用于前轴左轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1091 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.177前轴右轮的大范围的制动气压
作用于前轴右轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1092 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.178 1号后轴左轮的大范围的制动气压
作用于1号后轴左轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1093 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.179 1号后轴右轮的大范围的制动气压
作用于1号后轴右轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1094 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.180 2号后轴左轮的大范围的制动气压
作用于2号后轴左轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1095 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.181 2号后轴右轮的大范围的制动气压
作用于2号后轴右轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1096 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.182 3号后轴左轮的大范围的制动气压
作用于3号后轴左轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1097 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.183 3号后轴右轮的大范围的制动气压
作用于3号后轴右轮的制动气压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0千帕到＋1250千帕（0到181磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1098 |
|
参考： |
5.3.76 |
5.2.5.184前轴左轮的制动衬面剩余量
从前轴左轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1099 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.185前轴右轮的制动衬面剩余量
从前轴右轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1100 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.186 1号后轴左轮的制动衬面剩余量
从1号后轴左轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1101 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.187 1号后轴右轮的制动衬面剩余量
从1号后轴右轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1102 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.188 2号后轴左轮的制动衬面剩余量
从2号后轴左轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1103 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.189 2号后轴右轮的制动衬面剩余量
从2号后轴右轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1104 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.190 3号后轴左轮的制动衬面剩余量
从3号后轴左轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1105 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.191 3号后轴右轮的制动衬面剩余量
从3号后轴右轮上测得的制动衬面剩余百分比。100％表示是新的制动衬面，0％表示是完全用尽的制动衬面。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1106 |
|
参考： |
5.3.77 |
5.2.5.192推荐档位
传动计算应该持续处于该档位上。在危险的情况下，选择该档位有助于增强车辆的后退控制。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1档位值／位递增，从－125开始计算 |
|
数据范围： |
－125到＋125，负值表示倒档，正值表示提档，零表示空档 |
|
参数指定命令： |
251（FB16）为停车 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1113 |
|
参考： |
5.3.78 |
5.2.5.193可能的最低档位
传动计算应该持续处于该档位上。连同可能的最高档位（参照5.2.5.194），它使得控制驾驶的计算机能够了解可用档位的准确范围。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1档位值／位递增，从－125开始计算 |
|
数据范围： |
－125到＋125，负值表示倒档，正值表示提档，零表示空档 |
|
参数指定命令： |
251（FB16）为停车 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1114 |
|
参考： |
5.3.78 |
5.2.5.194可能的最高档位
传动计算应该持续处于该档位上。连同可能的最低档位（参照5.2.5.193），它使得控制驾驶的计算机能够了解可用档位的准确范围。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1档位值／位递增，从－125开始计算 |
|
数据范围： |
－125到＋125，负值表示倒档，正值表示提档，零表示空档 |
|
参数指定命令： |
251（FB16）为停车 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1115 |
|
参考： |
5.3.78 |
5.2.5.195气态燃料修正系数
对一个预先确定的气态燃料能量（表达为每单位体积的能量）的修正，用百分比表示。用于控制发动机的实际燃料能量等于该气态燃料修正系数和该气体能量的乘积。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到250％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1116 |
|
参考： |
5.3.79 |
5.2.5.196期望的额定废气含氧量
期望在额定的条件下废气中含有氧气的数量，用其体积与排出发动机的废气总体积的百分比来表示。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.0025％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到160.6375％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1117 |
|
参考： |
5.3.80 |
5.2.5.197期望的废气含氧量
期望在废气中含有氧气的数量，用其体积与排出发动机的废气总体积的百分比来表示。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.0025％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到160.6375％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1118 |
|
参考： |
5.3.80 |
5.2.5.198实际的废气含氧量
在废气中实际含有氧气的数量，用其体积与排出发动机的废气总体积的百分比来表示。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.0025％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到160.6375％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1119 |
|
参考： |
5.3.80 |
5.2.5.199连接角度
所连接的运输车的偏转角度。右转用正角度表示，左转用负角度表示。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1度／位递增，从－125度开始计算 |
|
数据范围： |
－125度到＋125度 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1120 |
|
参考： |
5.3.81 |
5.2.5.200交流发电机的轴承温度
交流发电机内部的轴承温度。轴承1是左或后轴承。轴承2是右或前轴承。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1122－交流发电机轴承1的温度 1123－交流发电机轴承2的温度 |
|
参考： |
5.3.82 |
5.2.5.201交流发电机的线圈温度
交流发电机内部的线圈温度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1124－交流发电机线圈1的温度 1125－交流发电机线圈2的温度 1126－交流发电机线圈3的温度 |
|
参考： |
5.3.82 |
5.2.5.202涡轮增压器的增压压力
在涡轮增压器压缩排气端下游测得的气体计示压力。备选的范围和分辨率参见5.2.5.36。如果只报告一个增压压力且5.2.5.36中的范围和分辨率足够，则将采用该值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋8031.875千帕（0到1164.62 磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1127－涡轮增压器1的增压气压 1128－涡轮增压器2的增压气压 1129－涡轮增压器3的增压气压 1130－涡轮增压器4的增压气压 |
|
参考： |
5.3.83 |
5.2.5.203废气出口温度
在发动机气缸排气口的温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1137－废气出口1温度 1138－废气出口2温度 1139－废气出口3温度 1140－废气出口4温度 1141－废气出口5温度 1142－废气出口6温度 1143－废气出口7温度 1144－废气出口8温度 1145－废气出口9温度 1146－废气出口10温度 1147－废气出口11温度 1148－废气出口12温度 1149－废气出口13温度 1150－废气出口14温度 1151－废气出口15温度 1152－废气出口16温度 1153－废气出口17温度 1154－废气出口18温度 1155－废气出口19温度 1156－废气出口20温度 |
|
参考： |
5.3.86，5.3.87，5.3.88，5.3.89，5.3.90 |
5.2.5.204主轴承温度
支撑发动机曲轴的主轴承温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1157－主轴承1的温度 1158－主轴承2的温度 1159－主轴承3的温度 1160－主轴承4的温度 1161－主轴承5的温度 1162－主轴承6的温度 1163－主轴承7的温度 1164－主轴承8的温度 1165－主轴承9的温度 1166－主轴承10的温度 1167－主轴承11的温度 |
|
参考： |
5.3.91，5.3.92，5.3.93 |
5.2.5.205涡轮增压器压缩机进口温度
进入涡轮增压器压缩机端的气体温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1172－涡轮增压器1的压缩机进口端温度 1173－涡轮增压器2的压缩机进口端温度 1174－涡轮增压器3的压缩机进口端温度 1175－涡轮增压器4的压缩机进口端温度 |
|
参考： |
5.3.95 |
5.2.5.206涡轮增压器压缩机进口压力
进入涡轮增压器压缩机端的气体计示压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
7.8125×10 –3千帕／位递增（1∕128千帕／位），从－250千帕开始计算 |
|
数据范围： |
－250到＋251.99千帕（－36.259到36.548 lbf／in2） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1176－涡轮增压器1的压缩机进口端压力 1177－涡轮增压器2的压缩机进口端压力 1178－涡轮增压器3的压缩机进口端压力 1179－涡轮增压器4的压缩机进口端压力 |
|
参考： |
5.3.96 |
5.2.5.207涡轮增压器的涡轮进口温度
进入涡轮增压器涡轮端的燃烧副产品的温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1180－涡轮增压器1的涡轮进口端温度 1181－涡轮增压器2的涡轮进口端温度 1182－涡轮增压器3的涡轮进口端温度 1183－涡轮增压器4的涡轮进口端温度 |
|
参考： |
5.3.97 |
5.2.5.208涡轮增压器的涡轮出口温度
排出涡轮增压器涡轮端的燃烧副产品的温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋1735.0℃（－459.4到3155.0℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1184－涡轮增压器1的涡轮进口端温度 1185－涡轮增压器2的涡轮进口端温度 1186－涡轮增压器3的涡轮进口端温度 1187－涡轮增压器4的涡轮进口端温度 |
|
参考： |
5.3.98 |
5.2.5.209涡轮增压器废气阀门驱动器
废气阀门驱动器的位置。值0％表示完全关上，100％表示完全打开。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1188－涡轮增压器1的废气阀门驱动器 1189－涡轮增压器2的废气阀门驱动器 1190－涡轮增压器3的废气阀门驱动器 1191－涡轮增压器4的废气阀门驱动器 |
|
参考： |
5.3.99 |
5.2.5.210涡轮增压器废气阀门执行机构的控制气压
用于控制执行机构的气体计示压力，该执行机构是用来打开和关上废气阀门。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到1000千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1192 |
|
参考： |
5.3.99 |
5.2.5.211发动机复原之后的运转时间
从最近一次发动机复原起，发动机的运转时间。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
1秒／位递增，从0秒开始计算 |
|
数据范围： |
0到4 294 967 296秒 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1193 |
|
参考： |
5.3.100 |
5.2.5.212防盗随机编号
由响应防盗要求的部件提供的一个7字节的随机数字编码。该参数是用从0到FFFFFFFFFFFFFF16中的一个数字值来发送的。最高有效位最先发送，且不按照表1的规则。
|
数据长度： |
7字节 |
|
分辨率： |
二进制 |
|
数据范围： |
0到255（每个字节） 0到FFFFFFFFFFFFFF16 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1198 |
|
参考： |
5.3.102 |
5.2.5.213防盗密码表达
该参数是一个基于加密运算法则产生的7字节数字编码（即“加密口令”或“密钥”）。该密码由最近的用户提供，随机数字源由部件给出。该参数是用从0到FFFFFFFFFFFFFF16中的一个数字值来发送的。最高有效位最先发送，且不按照表1的规则。
|
数据长度： |
7字节 |
|
分辨率： |
二进制 |
|
数据范围： |
0到255（每个字节） 0到FFFFFFFFFFFFFF16 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1202 |
|
参考： |
5.3.101 |
5.2.5.214发动机辅助冷却液压力
中间冷却器内的冷却液计示压力，该冷却器安装在涡轮增压器的下游。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000千帕（0到145 磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1203 |
|
参考： |
5.3.103 |
5.2.5.215电力负载
发动机传递给电子系统的电子功率，该电子系统是与发电机相连的。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千瓦／位，从0千瓦开始计算 |
|
数据范围： |
0到32127.5千瓦 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1204 |
|
参考： |
5.3.104 |
5.2.5.216发动机ECU的温度
发动机电子控制单元的温度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.03125℃／位递增，从－273℃开始计算 |
|
数据范围： |
－273到＋273℃（－459到523℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1136（21、1207已经不用－废除） |
|
参考： |
5.3.85 |
5.2.5.217过滤器前油压
在油液到达油液过滤器之前，发动机润滑油的计示压力。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
4千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋1000千帕（0到145 磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1208 |
|
参考： |
5.3.105 |
5.2.5.218废气压力
在涡轮增压器的涡轮入口处测得的废气计示压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
7.8125×10 –3千帕／位递增（1∕128千帕／位），从－250千帕开始计算 |
|
数据范围： |
－250到＋251.99千帕（－36.259到+36.548 lbf／in2） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1209 |
|
参考： |
5.3.105 |
5.2.5.219齿条位置
发动机齿条的实测位置。值0％表示没有燃料供应，100％表示最大燃料供应。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1210 |
|
参考： |
5.3.105 |
5.2.5.220发动机辅助冷却液温度
中间冷却器内的冷却液温度，该冷却器安装在涡轮增压器下游。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1212 |
|
参考： |
5.3.103 |
5.2.5.221天然气流量
输送给发动机的天然气流量。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05（千克／小时）／位递增，从0千克／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到3212.75千克／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1241 |
|
参考： |
5.3.105 |
5.2.5.222制动力的瞬时估计值
发动机产生的动力的估计值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千瓦／位递增，从0千瓦开始计算 |
|
数据范围： |
0到32127.5千瓦 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1242 |
|
参考： |
5.3.105 |
5.2.5.223转矩历史记录的编号
包含在发动机转矩历史PGN中的转矩历史记录的编号。如果没有转矩历史记录储存在ECU中则会广播一个0值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1个记录／位递增，从0个记录开始计算 |
|
数据范围： |
0到250个记录 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1246 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.224发动机功率
标明的发动机功率容量。标明功率是用户在发动机铭牌上看到的带有确定标准的功率。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千瓦／位递增，从0千瓦开始计算 |
|
数据范围： |
0到32127.5千瓦 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1247 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.225发动机转矩1的峰值
当发动机运行在转矩曲线1上时，当前ECU刻度的输出最大转矩。对于支持两条转矩曲线的刻度，该参数会以较低的一条曲线的值来赋值。对于仅支持一条曲线的刻度，则使用该参数。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1248 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.226发动机转矩2的峰值
当发动机运行在转矩曲线2上时，当前ECU刻度的输出最大转矩。对于支持两条转矩曲线的刻度，该参数会以较高的一条曲线的值来赋值。对于仅支持一条曲线的刻度，则该参数应设定成“未知”。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1249 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.227标准记录的开始月份
当建立一个ECU记录时的月份标记。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1月／位递增，从0月开始计算 |
|
数据范围： |
1到12月 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1250 |
|
参考： |
5.3.107 |
注意――值为0表示月份为空。数值为1代表一月份；2代表二月份；等等。
5.2.5.228标准记录的开始日期
当建立一个ECU记录时的日期标记。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.25天／位递增，从0天开始计算 |
|
数据范围： |
0.25到31.75天 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1251 |
|
参考： |
5.3.107 |
注意――值为0表示日期为空。数值1、2、3和4用于表示该月的第一天；5、6、7和8代表一个月的第二天；等等。
5.2.5.229标准记录的开始年份
当建立一个ECU记录时的年份标记。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1年／位递增，从＋1985天开始计算 |
|
数据范围： |
1985到2235年 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1252 |
|
参考： |
5.3.107 |
注意――值为0表示是1985年；值为1代表是1986年；等等。
5.2.5.230标准记录的持续时间
在当前记录中记下的条件下，发动机运行的持续时间，按照小时计算。
|
数据长度： |
4字节 |
|
分辨率： |
0.05小时／位递增，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到210 554 060.75小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1253 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.231发动机润滑油电阻率
用于描述发动机润滑油质量的发动机润滑油电阻率。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.1兆欧米／位递增，从0兆欧米开始计算 |
|
数据范围： |
0到25.0兆欧米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1476 |
|
参考： |
5.2.5.232变速箱的齿轮传动比1
储存在ECU中的齿轮传动比的值，该值用于定义变速箱档位范围，同样也是用于发动机对此变速箱档位的输出转矩的限制。变速箱齿轮传动比1应是变速箱传动比的最高极限值，该极限定义了对转矩限制的传动比范围。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.01齿轮传动比／位递增，从0齿轮传动比开始计算 |
|
数据范围： |
0到642.55 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1255 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.233发动机对变速箱转矩限制1
当车辆以高于变速箱齿轮传动比1（参见5.2.5.232）的变速箱齿轮传动比运行时，对发动机输出转矩的限制。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1256 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.234变速箱的齿轮传动比2
储存在ECU中的齿轮传动比的值，该值用于定义变速箱档位范围，同样也是用于发动机对此变速箱档位的输出转矩的限制。变速箱齿轮传动比2应是小于变速箱齿轮传动比1（参见5.2.5.232）的变速箱传动比的最高极限值，该极限定义了对转矩限制的传动比范围。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.01齿轮传动比／位递增，从0齿轮传动比开始计算 |
|
数据范围： |
0到642.55 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1257 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.235发动机对变速箱转矩限制2
当车辆以低于变速箱齿轮传动比1（参见5.2.5.232）但高于变速箱齿轮传动比2（参见5.2.5.234）的变速箱齿轮传动比运行时，对发动机输出转矩的限制。例如，若变速箱齿轮传动比1等于12.0 : 1，变速箱齿轮传动比2等于5.0 : 1，而车辆运行在变速箱齿轮传动比为6.0 : 1时就会导致发动机对变速箱转矩限制2的使用。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1258 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.239变速箱的齿轮传动比3
储存在ECU中的齿轮传动比的值，该值用于定义变速箱档位范围，同样也是用于发动机对此变速箱档位的输出转矩的限制。变速箱齿轮传动比3应是小于变速箱齿轮传动比2（参见5.2.5.234）的变速箱传动比的最高极限值，该极限定义了对转矩限制的传动比范围。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.01齿轮传动比／位递增，从0齿轮传动比开始计算 |
|
数据范围： |
0到642.55 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1259 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.237发动机对变速箱转矩限制3
当车辆以小于等于变速箱齿轮传动比2（参见5.2.5.234）但高于变速箱齿轮传动比3（参见5.2.5.236）的变速箱齿轮传动比运行时，对发动机输出转矩的限制。例如，若变速箱齿轮传动比2等于5.0 : 1，变速箱齿轮传动比3等于2.0 : 1，而车辆运行在变速箱齿轮传动比为3.0 : 1时就会导致发动机对变速箱转矩限制3的使用。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1260 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.238发动机对变速箱转矩限制4
当车辆以小于等于变速箱齿轮传动比3（参见5.2.5.236）的变速箱齿轮传动比运行时，对发动机输出转矩的限制。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1261 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.239发动机的转矩开关限制5
基于ECU开关输入开启的发动机输出转矩的限制。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到64255牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1262 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.240发动机的转矩限制5，转轴输入
基于转轴的最大允许输入转矩的发动机输出转矩的限制。转轴输入转矩按照当前的发动机转矩输出乘以变速箱齿轮传动来比计算。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
2牛米／位递增，从0牛米开始计算 |
|
数据范围： |
0到128510牛米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1263 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.5.241扩展曲轴箱的渗漏压
通过一根带有文氏管的软管测得的差动曲轴箱的渗漏压。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.05千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到12.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
22（不使用1264－已废除） |
|
参考： |
5.3.29 |
5.2.5.242发动机中间冷却器温度自动调节器开口
用于调节发动机中间冷却器温度的温度自动调节器当前位置。数值0％表示温度自动调节器完全关闭，数值100％表示温度自动调节器完全打开。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0％到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1134 |
|
参考： |
5.3.28 |
5.2.5.243喷嘴同步导轨1的压力
从供应泵传递给喷嘴同步入口的燃料在同步导轨内的计示压力。见图15。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256兆帕／位递增，从0兆帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋251兆帕（0到36 404 磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
156 |
|
参考： |
5.3.46 |
5.2.5.244喷嘴测量导轨2的压力
从供应泵传递给喷嘴测量入口的燃料在2号测量导轨内的计示压力。燃料系统的相关参数见图15。虽然该图没有显示2号导轨，但它表明了导轨压力同其他信号间的关系。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256兆帕／位递增，从0兆帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋251兆帕（0到36 404 磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1349 |
|
参考： |
5.3.46 |
5.2.5.245燃料比重
该参数表达了发动机使用的气态燃料的比重。该燃料比重可用于计算燃料密度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.0001／位递增，从0.0000开始计算 |
|
数据范围： |
0.0000到2.0000 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1389 |
|
参考： |
5.3.70 |
5.2.5.246从最后一次维修算起的时间
从进行最后一次维修起车辆运行的时间。维修信息的类型由维修元件标志符编号来识别。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1小时／位递增，从－32 127小时开始计算 |
|
数据范围： |
－32 127到32 128小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1350 |
|
参考： |
5.3.109 |
5.2.5.247外加的供应气压
用于切断对发动机的燃料供应的气体压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1320 |
|
参考： |
5.3.108 |
5.2.5.248辅助压力
由1号或2号辅助压力传感器测得的压力。不用于代替现有的未知参数编号。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
16千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到4000千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1387－辅助压力1 1388－辅助压力2 |
|
参考： |
5.3.111 |
5.2.5.249辅助温度
由1号或2号辅助温度传感器测得的温度。不用于代替现有的未知参数编号。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1℃／位递增，从－40℃开始计算 |
|
数据范围： |
－40到＋210℃（－40到410℉） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
441－辅助温度1 442－辅助温度2 |
|
参考： |
5.3.111 |
5.2.5.250燃料阀入口的绝对压力
气态燃料阀入口处的绝对压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到6425.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1390 |
|
参考： |
5.3.113 |
5.2.5.251燃料阀出口到入口的差动压力
气态燃料阀入口和出口间的差动压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到6425.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1391 |
|
参考： |
5.3.113 |
5.2.5.252空气到燃料的差动压力
气态燃料和空气进气歧管间的差动压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到6425.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1392 |
|
参考： |
5.3.113 |
5.2.5.253气缸点火装置变压器的次级输出
该参数说明了点火装置变压器的次级输出电压的相对强度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1％／位递增，从－125％开始计算 |
|
数据范围： |
－125到＋125％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1393－气缸1点火装置变压器的次级输出 1394－气缸2点火装置变压器的次级输出 1395－气缸3点火装置变压器的次级输出 1396－气缸4点火装置变压器的次级输出 1397－气缸5点火装置变压器的次级输出 1398－气缸6点火装置变压器的次级输出 1399－气缸7点火装置变压器的次级输出 1400－气缸8点火装置变压器的次级输出 1401－气缸9点火装置变压器的次级输出 1402－气缸10点火装置变压器的次级输出 1403－气缸11点火装置变压器的次级输出 1404－气缸12点火装置变压器的次级输出 1405－气缸13点火装置变压器的次级输出 1406－气缸14点火装置变压器的次级输出 1407－气缸15点火装置变压器的次级输出 1408－气缸16点火装置变压器的次级输出 1409－气缸17点火装置变压器的次级输出 1410－气缸18点火装置变压器的次级输出 1411－气缸19点火装置变压器的次级输出 1412－气缸20点火装置变压器的次级输出 |
|
参考： |
5.3.114、5.3.115、5.3.116 |
5.2.5.254电池组2的电压
电池组2的隔离电压。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.05伏／位递增，从0伏开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋3212.75伏 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
444 |
|
参考： |
5.3.110 |
5.2.5.255实际的点火定时
在当前发动机状态下的实际的点火定时。该参数可能等于也可能不等于期望的定时参数中的一个（见5.2.5.256），要根据发动机的状态而定。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕128度／位递增，从－200度开始计算 |
|
数据范围： |
－200到301.99度。0度是TDC（最高死点），负值是ATDC（在最高死点之后），正值是BTDC（在最高死点之前）。 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1436 |
|
参考： |
5.3.122 |
5.2.5.256期望的点火定时
专门对发动机应用的一个设计定时值。影响该值的因素包括燃料类型和驱动的负载特性。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕128度／位递增，从－200度开始计算 |
|
数据范围： |
－200到301.99度。0度是TDC（最高死点），负值是ATDC（在最高死点之后），正值是BTDC（在最高死点之前）。 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1433－期望的点火定时1 1434－期望的点火定时2 1435－期望的点火定时3 |
|
参考： |
5.3.122 |
5.2.5.257气缸点火定时
气缸的点火定时。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕128度／位递增，从－200度开始计算 |
|
数据范围： |
－200到301.99度。0度是TDC（最高死点），负值是ATDC（在最高死点之后），正值是BTDC（在最高死点之前）。 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1413－气缸1的点火定时 1414－气缸2的点火定时 1415－气缸3的点火定时 1416－气缸4的点火定时 1417－气缸5的点火定时 1418－气缸6的点火定时 1419－气缸7的点火定时 1420－气缸8的点火定时 1421－气缸9的点火定时 1422－气缸10的点火定时 1423－气缸11的点火定时 1424－气缸12的点火定时 1425－气缸13的点火定时 1426－气缸14的点火定时 1427－气缸15的点火定时 1428－气缸16的点火定时 1429－气缸17的点火定时 1430－气缸18的点火定时 1431－气缸19的点火定时 1432－气缸20的点火定时 |
|
参考： |
5.3.117、5.3.118、5.3.119、5.3.120、5.3.121 |
5.2.5.258期望的燃烧时间
基于发动机负载和速度匹配的期望燃烧时间。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.01毫秒／位递增，从0毫秒开始计算 |
|
数据范围： |
0到642.55毫秒 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1464 |
|
参考： |
5.3.129 |
5.2.5.259发动机的平均燃烧时间
发动机所有气缸的平均燃烧时间。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.01毫秒／位递增，从0毫秒开始计算 |
|
数据范围： |
0到642.55毫秒 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1465 |
|
参考： |
5.3.129 |
5.2.5.260气缸燃烧时间
从燃料点火开始到燃料完全点燃（即火焰前缘蔓延过气缸）的总时间。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.01毫秒／位递增，从0毫秒开始计算 |
|
数据范围： |
0到642.55毫秒 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1444－气缸1的燃烧时间 1445－气缸2的燃烧时间 1446－气缸3的燃烧时间 1447－气缸4的燃烧时间 1448－气缸5的燃烧时间 1449－气缸6的燃烧时间 1450－气缸7的燃烧时间 1451－气缸8的燃烧时间 1452－气缸9的燃烧时间 1453－气缸10的燃烧时间 1454－气缸11的燃烧时间 1455－气缸12的燃烧时间 1456－气缸13的燃烧时间 1457－气缸14的燃烧时间 1458－气缸15的燃烧时间 1459－气缸16的燃烧时间 1460－气缸17的燃烧时间 1461－气缸18的燃烧时间 1462－气缸19的燃烧时间 1463－气缸20的燃烧时间 |
|
参考： |
5.3.124、5.3.125、5.3.126、5.3.127、5.3.128 |
5.2.5.261燃料阀位置
燃料阀的位置，该阀用于测量流入发动机的燃料流量。0％表示没有燃料流过该阀，100％表示流过该阀的最大燃料量。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1442－燃料阀1位置 1443－燃料阀2位置 |
|
参考： |
5.3.123 |
5.2.5.262燃料流量
燃料流过一个燃料阀的速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1（立方米／小时）／位递增，从0立方米／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到6425.5立方米／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1440－燃料流量1 1441－燃料流量2 |
|
参考： |
5.3.123 |
5.2.5.263拖车、吊环或推动通道的轮胎压力
所读取的拖车、吊环或推动轮胎组的最近的计示压力，该轮胎组压力是相对每个轮胎压力而言的。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
144 |
|
参考： |
5.3.130 |
5.2.5.264驱动通道的轮胎压力
所读取的驱动轮胎组的最近的计示压力，该轮胎组压力是相对每个轮胎压力而言的。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
145 |
|
参考： |
5.3.130 |
5.2.5.265操纵通道的轮胎压力
所读取的操纵轮胎组的最近的计示压力，该轮胎组压力是相对每个轮胎压力而言的。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
146 |
|
参考： |
5.3.130 |
5.2.5.266拖车、吊环或推动通道的轮胎压力目标
轮胎压力控制系统用于拖车、吊环或推动轮胎组的目标计示压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
141 |
|
参考： |
5.3.131 |
5.2.5.267驱动通道的轮胎压力目标
轮胎压力控制系统用于驱动轮胎组的目标计示压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
142 |
|
参考： |
5.3.131 |
5.2.5.268操纵通道的轮胎压力目标
轮胎压力控制系统用于操纵轮胎组的目标计示压力。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
143 |
|
参考： |
5.3.131 |
5.2.5.269轮胎压力检查的时间间隔
系统检查轮胎压力的时间间隔。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1分／位递增，从0分开始计算 |
|
数据范围： |
0到250分 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
39 |
|
参考： |
5.3.132 |
注意――值为0表示持续（实时）压力读取。
5.2.5.270辅助真空压力读取
识别当前的真空压力（相对于大气），该压力是由每个应用唯一设定的。不用于代替已定义参数。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
136 |
|
参考： |
5.3.133 |
5.2.5.271辅助计示压力读取
识别当前的真空压力（相对于大气），该压力是由每个应用唯一设定的。不用于代替已定义参数。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
137 |
|
参考： |
5.3.133 |
5.2.5.272辅助绝对压力读取
识别当前的绝对压力（相对于0压），该压力是由每个应用唯一设定的。不用于代替已定义参数。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.5千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到32 127.5千帕 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
138 |
|
参考： |
5.3.133 |
5.2.5.273动力车辆的重量
由路面上的动力车辆的轮胎施加的总质量。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
10千克／位递增，从0千克开始计算 |
|
数据范围： |
0到642 550千克 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1585 |
|
参考： |
5.3.140 |
5.2.5.274前方车辆的速度
前方车辆的绝对速度，前方车辆是指在同一条路和沿同一方向上运动的250米以内的处于前方的车辆。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到250公里／小时，FF16表示无车 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1586 |
|
参考： |
5.3.141 |
5.2.5.275前方车辆的距离
同前方车辆的距离，前方车辆是指在同一条路和沿同一方向上运动的250米以内的处于前方的车辆。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1米／位递增，从0米开始计算 |
|
数据范围： |
0到250米，FF16表示无车 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1587 |
|
参考： |
5.3.141 |
5.2.5.276自适应巡游控制的设定速度
自适应巡游控制系统的期望（选择）速度值。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到250公里／小时 |
|
操作范围： |
0到120公里／小时 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1588 |
|
参考： |
5.3.141 |
5.2.5.277路面曲率
供自适应巡游控制系统使用的当前路面曲率估计值。正值用于表示向左弯曲。曲率是半径的倒数，曲率为0表示是直路。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕128（1／公里）／位递增，从－250（1／公里）／位开始计算 |
|
数据范围： |
－250到251.992（1／公里） |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1591 |
|
参考： |
5.3.141 |
5.2.5.278前轴左轮的速度
位于前轴左轮的速度的高分辨率测量值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到250.996公里／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1592 |
|
参考： |
5.3.142 |
5.2.5.279前轴右轮的速度
位于前轴右轮的速度的高分辨率测量值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到250.996公里／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1593 |
|
参考： |
5.3.142 |
5.2.5.280后轴左轮的速度
位于后轴左轮的速度的高分辨率测量值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到250.996公里／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1594 |
|
参考： |
5.3.142 |
5.2.5.281后轴右轮的速度
位于后轴右轮的速度的高分辨率测量值。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到250.996公里／小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1595 |
|
参考： |
5.3.142 |
5.2.5.282转速计输出轴的速度
变速箱输出轴的计算速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.125（转／分）／位递增，从0转／分开始计算 |
|
数据范围： |
0到8031.875转／分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1623 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.5.283转速计车辆速度
转速计记录下的车辆速度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
1∕256（公里／小时）／位递增，从0公里／小时开始计算（1∕412（英里／小时）／位递增，从0英里／小时开始计算） |
|
数据范围： |
0到250.996公里／小时（0到155.87英里／小时） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1624 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.5.284远程油箱内的发动机润滑油液面
在远程油箱内的当前发动机润滑油体积与最大必需体积的比值。如果使用一个独立的开关（开／关），将分别使用20％与100％这两个值，此处100％表示不需添加润滑油，20％表示需要添加润滑油。如果使用两个开关，应使用20％、50％与100％三个值，此处，20％表明润滑油非常少，50％表明润滑油较少，100％表明不需添加润滑油。对于实时传感器，将使用实际测得的百分比。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.4％／位递增，从0％开始计算 |
|
数据范围： |
0到100％ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1380 |
|
参考： |
5.3.112 |
5.2.5.285燃料供应泵入口压力
在燃料供应泵入口处的燃料绝对压力。参见图15和16。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
2千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋500千帕（0到72.5 磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1381 |
|
参考： |
5.3.112 |
5.2.5.286燃料过滤器（吸气端）差示压力
测得的通过燃料过滤器的差示压力，该过滤器安装在燃料箱与供应泵之间。见图15和16。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
2千帕／位递增，从0千帕开始计算 |
|
数据范围： |
0到＋500千帕（0到72.5 磅／平方英寸） |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1382 |
|
参考： |
5.3.112 |
5.2.5.287驱动器标志符
用于获知驱动器的标志。
|
数据长度： |
可变 |
|
分辨率： |
ASCⅡ |
|
数据范围： |
ASCⅡ |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1625－驱动器1的标志符 1626－驱动器2的标志符 |
|
参考： |
5.3.145 |
5.2.5.288校准秒
参数中用于设定时间的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.25秒／位递增，从0秒开始计算 |
|
数据范围： |
0到59.75秒 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1603 |
|
参考： |
5.3.144 |
5.2.5.289校准分
参数中用于设定时间的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1分／位递增，从0分开始计算 |
|
数据范围： |
0到59分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1604 |
|
参考： |
5.3.144 |
5.2.5.290校准小时
参数中用于设定时间的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1小时／位递增，从0小时开始计算 |
|
数据范围： |
0到23小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1605 |
|
参考： |
5.3.144 |
5.2.5.291校准月
参数中用于设定日期的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1月／位递增，从0月开始计算 |
|
数据范围： |
1到12月 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1606 |
|
参考： |
5.3.144 |
注意――值为0表示月份为空。值为1表示一月份；2表示二月份；等等。
5.2.5.292校准日
参数中用于设定日期的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.25天／位递增，从0天开始计算 |
|
数据范围： |
0.25到31.75天 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1607 |
|
参考： |
5.3.144 |
注意――值为0表示天数为空。值为1、2、3和4用于表示一个月的第一天；5、6、7和8用于表示一个月的第二天；等等。
5.2.5.293校准年
参数中用于设定日期的部分。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1年／位递增，从＋1985年开始计算 |
|
数据范围： |
1985到2235年 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1608 |
|
参考： |
5.3.144 |
注意――值为0表示1985年。值为1表示1986年；等等。
5.2.5.294校准当地的分钟偏差
用于设定当地时间与基准时间的分钟偏差。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1分钟／位递增，从－125分钟开始计算 |
|
数据范围： |
－59到＋59分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1609 |
|
参考： |
5.3.144 |
5.2.5.295校准当地的小时偏差
用于设定当地时间与基准时间的小时偏差。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1小时／位递增，从－125小时开始计算 |
|
数据范围： |
－23到＋23小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1610 |
|
参考： |
5.3.144 |
5.2.5.296当地的分钟偏差
当地时间与基准时间的分钟偏差。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1分钟／位递增，从0分钟开始计算 |
|
数据范围： |
0到59分 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1601 |
|
参考： |
5.3.20 |
5.2.5.297当地的小时偏差
当地时间与基准时间的小时偏差。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1小时／位递增，从－125小时开始计算 |
|
数据范围： |
－24到＋23小时 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1602 |
|
参考： |
5.3.20 |
5.2.5.298用于发动机控制的控制装置的源地址
当前控制发动机的SAE J1939装置的源地址。一旦控制响应的是一个未列在表7中ECU，则它就用于扩展转矩模式的参数（参见5.2.2.1）。它的值可以是ECU发送消息（该消息表明没有外部的SAE J1939 ECU在提供激活的命令）的源地址，或是当前在TSC1（参见5.3.1）中提供激活命令或类似消息的SAE J1939 ECU的源地址。注意，如果该参数值同发送它的装置的源地址一致，则控制可由一个非J1939（例如SAE J1922）的数据链接或一个专用链接上的消息引发。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1／位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到253 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1483 |
|
参考： |
5.3.7 |
5.2.5.299用于制动控制的控制装置的源地址
当前控制制动系统的SAE J1939装置的源地址。它的值可以是ECU发送消息（该消息表明没有外部的SAE J1939 ECU在提供激活的命令）的源地址，或是当前在TSC1（参见5.3.1）中提供激活命令或类似消息的SAE J1939 ECU的源地址。注意，如果该参数值同发送它的装置的源地址一致，则控制可由一个非J1939（例如SAE J1922）的数据链接或一个专用链接上的消息引发。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1／位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到253 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1481 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.5.300用于减速器控制的控制装置源地址
当前控制减速器的SAE J1939装置的源地址。一旦控制响应的是一个未列在表7中ECU，则它就用于扩展转矩模式的参数（参见5.2.2.1）。它的值可以是ECU发送消息（该消息表明没有外部的SAE J1939 ECU在提供激活的命令）的源地址，或是当前在TSC1（参见5.3.1）中提供激活命令或类似消息的SAE J1939 ECU的源地址。注意，如果该参数值同发送它的装置的源地址一致，则控制可由一个非J1939（例如SAE J1922）的数据链接或一个专用链接上的消息引发。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1／位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到253 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1480 |
|
参考： |
5.3.3 |
5.2.5.301用于变速箱控制的控制装置源地址
当前控制变速箱的SAE J1939装置的源地址。它的值可以是ECU发送消息（该消息表明没有外部的SAE J1939 ECU在提供激活的命令）的源地址，或是当前在TSC1（参见5.3.1）中提供激活命令或类似消息的SAE J1939 ECU的源地址。注意，如果该参数值同发送它的装置的源地址一致，则控制可由一个非J1939（例如SAE J1922）的数据链接或一个专用链接上的消息引发。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1／位递增，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到253 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1482 |
|
参考： |
5.3.5 |
5.2.5.302发动机润滑油的动粘度
用于描述发动机润滑油质量的发动机润滑油动粘度。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1（平方毫米／秒）／位递增，从0平方毫米／秒开始计算 |
|
数据范围： |
0到250平方毫米／秒 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1477 |
|
参考： |
5.2.5.303发动机润滑油的相对介电性
用于描述发动机润滑油质量的发动机润滑油相对介电性。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
0.1／位，从0开始计算 |
|
数据范围： |
0到25.0 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1478 |
|
参考： |
5.2.5.304预留
待分配。
5.2.5.305激光打火的垂直偏差
从激光打火位置到当前地面水平系统基准点的计算距离。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1毫米／位，从－3200毫米开始计算 |
|
操作范围： |
－3200到＋3200毫米，负值表示低于水平面，正值表示高于水平面，0为处于水平面上。 |
|
参数专用变量： |
FE0316表明传感器没有检测到激光 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1574 |
|
参考： |
5.3.135 |
5.2.5.306调节设定点
用于控制和调整水平系统的设定点。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1毫米／位，从－3200毫米开始计算 |
|
操作范围： |
－3200到＋3200毫米，负值表示低于当前位置，正值表示高于当前位置，0表示不需要改变。 |
|
参数专用变量： |
FE0116表示停止调节设定点 FE0316表示升高当前设定点5毫米 FE1116表示降低当前设定点5毫米 FE1316表示寻找激光或目标 FE1516表示接近停止位置 FE1716表示接近工作台位置 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1575 |
|
参考： |
5.3.136 |
5.2.5.307天线杆位置
用于监控连接在地面水平天线杆上的传感器的位置。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1毫米／位，从－3200毫米开始计算 |
|
操作范围： |
－3200到＋3200毫米，负值表示低于当前位置，正值表示高于当前位置，0表示不需要改变。 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1576 |
|
参考： |
5.3.137 |
5.2.5.308推土铲移动的持续时间与方向
用于表明地面水平系统推土铲移动的持续时间与方向。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1秒／位，从－3276.8秒／位开始计算 |
|
操作范围： |
－3276.8到3276.8秒，负值表示向上移动推土铲，正值表示向下移动推土铲，0表示不需要改变。 |
|
类型： |
状态 |
|
未知参数编号： |
1577 |
|
参考： |
5.3.138 |
5.2.5.309预留
待分配。
5.2.5.310激光跟踪器目标偏差
从激光靶到当前激光跟踪器基准点的计算距离。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1毫米／位，从－3200毫米／位开始计算 |
|
操作范围： |
－3200到＋3200毫米，负值表示低于设定点，正值表示高于设定点，0表示处于该点水平面上。 |
|
参数专用变量： |
FE0316表明传感器没有检测到激光 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1579 |
|
参考： |
5.3.139 |
5.2.5.311激光跟踪器垂直距离
在激光水平系统中的激光跟踪传感器的高度。
|
数据长度： |
2字节 |
|
分辨率： |
0.1毫米／位，从0毫米／位开始计算 |
|
操作范围： |
0到6400毫米 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1580 |
|
参考： |
5.3.139 |
5.2.5.312激光跟踪器水平偏差
靶距与激光跟踪器中心按百分比计算的偏差。
|
数据长度： |
1字节 |
|
分辨率： |
1％／位，从0％开始计算 |
|
操作范围： |
0到200％，0到99％表明目标是在中心的左边，101到200％表明目标是在中心的右边，100％表明目标处于中心。FF16表明先前的通过模式和没有水平偏差。 |
|
类型： |
测量值 |
|
未知参数编号： |
1581 |
|
参考： |
5.3.139 |
5.2.6 消息的状态参数
5.2.6.1 高低速轮轴开关
这个参数表示当前的轮轴速度范围。
|
00－ |
低速范围 |
|
01－ |
高速范围 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
69 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.2 空转停止计时器状态
这个状态信号表示当前空转停止计时器系统运行的模式。见图18。
|
00－ |
非运行状态 |
|
01－ |
运行状态 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
590 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.3 空转停止计时器功能
这个参数表示空转停止计时器系统的状态设置。
|
00－ |
关闭计时校准 |
|
01－ |
打开计时校准 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
591 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.4 空转停止计时器溢出
这个状态信号表示空转停止计时器系统溢出特性的状态。见图18。
|
00－ |
关闭 |
|
01－ |
打开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
592 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.5 空转停止系统已关闭发动机
这个状态信号表示空转停止计时器系统是否已经关闭发动机。见图18。
|
00－ |
否 |
|
01－ |
是 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
593 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.6 空转停止系统驾驶者警报模式
这个状态信号表示空转停止计时器系统处于驾驶者警报模式状态。当驾驶者警报模式激活的时候，空转停止计时器可能会溢出。见图18。
|
00－ |
非激活状态 |
|
01－ |
激活状态 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
594 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.7 燃料中含水量指示器
这个信号表示燃料中含有水。
|
00－ |
否 |
|
01－ |
是 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
97 |
|
参考： |
5.3.45 |
5.2.6.8停车的刹车开关
这个开关信号表示此时已经打开了停车的刹车闸。（见5.2.6.13）
|
00－ |
停车的刹车闸在关闭状态 |
|
01－ |
停车的刹车闸在打开状态 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
70 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.9巡航控制系统在运行
这个信号表示巡航控制系统正在运行。但它不能保证发动机在由巡航控制系统控制，因为有可能有更高的驾驶者的要求。这时，在巡航控制系统运行的情况下，发动机由驾驶者控制（比较巡航控制系统和驾驶者的要求取较大值）。如果巡航控制被设为0，那么系统处于关闭状态。
|
00－ |
停止巡航控制 |
|
01－ |
运行巡航控制 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
595 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.10 巡航控制系统启动开关
这个开关信号表示可以使用巡航控制功能。
|
00－ |
关闭巡航控制系统 |
|
01－ |
打开巡航控制系统 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
596 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.11 刹车开关
这个开关信号表示刹车踏板被踩下。为了安全的驱动系统操作，在刹车运行（巡航控制功能）之前，有必要打开这个刹车开关。
|
00－ |
刹车踏板被松开 |
|
01－ |
刹车踏板被踩下 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
597 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.12 离合器开关
这个开关信号表示离合器踏板被踩下。为了安全的驱动系统操作，在离合器被打开（巡航控制功能）之前，有必要打开这个离合器开关。
|
00－ |
离合器踏板被松开 |
|
01－ |
离合器踏板被踩下 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
598 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.13 停车刹车执行器
这个信号表示控制停车刹车的执行器的当前状态（见5.2.6.8）。
|
00－ |
停车刹车执行器停止 |
|
01－ |
停车刹车执行器运行 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
619 |
|
参考： |
5.3.40 |
5.2.6.14 巡航控制设置开关
这个开关信号表示巡航控制启动器正处于“设置”位置。
|
00－ |
巡航控制启动器不在“设置”位置 |
|
01－ |
巡航控制启动器在“设置”位置 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
599 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.15 巡航控制（减速）滑行开关
这个开关信号表示巡航控制启动器正处于“（减速）滑行”位置。
|
00－ |
巡航控制启动器不在“滑行”位置 |
|
01－ |
巡航控制启动器在“滑行”位置 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
600 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.16 巡航控制继续开关
这个开关信号表示巡航控制启动器正处于“继续”位置。
|
00－ |
巡航控制启动器不在“继续”位置 |
|
01－ |
巡航控制启动器在“继续”位置 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
601 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.17 巡航控制加速开关
这个开关信号表示巡航控制启动器正处于“加速”位置。
|
00－ |
巡航控制启动器不在“加速”位置 |
|
01－ |
巡航控制启动器在“加速”位置 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
602 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.18 辅助的离散I/O通道状态
这个信号表示了每个应用自己设置的辅助输入/输出功能的当前状态。
|
00－ |
辅助通道关闭 |
|
01－ |
辅助通道打开 |
|
类型： |
由应用决定 |
|
可疑参数编号： |
701-716 |
|
参考： |
5.3.48 |
5.2.6.19 换档杆空档位置指示器
这个信号表示在齿轮空档位置时换档杆的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
780 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.20 换档杆啮合位置指示器
这个信号表示在齿轮啮合位置时换档杆的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
781 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.21 换档杆中央滑杆指示器
这个信号表示在中央滑杆位置的换档杆状态
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
782 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.22 换档杆齿轮执行器1
这个信号表示把换档杆移到齿轮执行器1时，执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
773 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.23 换档杆齿轮执行器2
这个信号表示把换档杆移到齿轮执行器2时，执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
784 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.24 换档杆滑杆执行器1
这个信号表示把换档杆移到滑杆执行器1时，执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
772 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.25 换档杆滑杆执行器2
这个信号表示把换档杆移到滑杆执行器1时，执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
783 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.26 变速器间接执行器
这个信号表示辅助元件中变速器间接执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
771 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.27 变速器直接执行器
这个信号表示辅助元件中变速器直接执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
770 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.28 低速范围执行器
这个信号表示辅助元件中低速范围执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
769 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.29 高速范围执行器
这个信号表示辅助元件中高速范围执行器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
768 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.30 惯性刹车执行器
这个信号表示控制惯性刹车的执行器状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
787 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.31 排油执行器
这个信号表示控制发动机排油装置的执行器状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
786 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.32 离合器锁定执行器
这个信号表示控制离合器锁定的执行器状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
740 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.33 离合器执行器
这个信号表示控制离合器的执行器状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
788 |
|
参考： |
5.3.50 |
5.2.6.34 低速传动感应开关
这个信号表示低速开关的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
779 |
|
参考： |
5.3.52 |
5.2.6.35 高速传动感应开关
这个信号表示高速开关的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
778 |
|
参考： |
5.3.52 |
5.2.6.36 前进方向传动开关
这个信号表示前进方向开关的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
903 |
|
参考： |
5.3.52 |
5.2.6.37 空档传动开关
这个信号表示空档开关的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
604 |
|
参考： |
5.3.52 |
5.2.6.38 反向传动开关
这个信号表示反向开关的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
767 |
|
参考： |
5.3.52 |
5.2.6.39 传动系统输出减速器
这个信号表示传动系统输出减速器的状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
748 |
|
参考： |
5.3.53 |
5.2.6.40 发动机测试模式开关
这个开关信号表示发动机测试模式开关的位置。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
966 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.41 空转衰减开关
这个开关信号表示空转衰减开关的位置。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
967 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.42 空转增加开关
这个开关信号表示空转增加开关的位置。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
968 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.43 遥控PTO变速控制开关
这个开关信号表示遥控PTO触发开关处于打开位置。如果触发开关已打开，同时其他条件也满足，那么遥控PTO控制将会起作用，PTO系统可以进行可变速度的控制。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
978 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.6.44 遥控PTO预置速度控制开关
这个开关信号表示遥控PTO触发开关处于打开位置。如果触发开关已打开，同时其他条件也满足，那么遥控PTO控制将会起作用，PTO系统可以进行预置速度的控制。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
979 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.6.45 PTO启动开关
这个开关信号表示PTO触发开关处于打开位置，因此可以使用PTO控制功能。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
980 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.6.46 PTO加速开关
这个开关信号表示PTO控制启动器正处于“加速”位置。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
981 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.6.47 PTO继续开关
这个开关信号表示PTO控制启动器正处于“继续”位置。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
982 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.6.48 PTO滑行/减速开关
这个开关信号表示PTO控制启动器正处于“滑行/减速”位置。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
983 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.6.49 PTO设置开关
这个开关信号表示PTO控制启动器正处于“设置”位置。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
984 |
|
参考： |
5.3.30 |
5.2.6.50 制冷系统高压开关
这个开关信号表示空调系统冷却循环中的开关在高压位置。当这个开关打开，循环中的压力会很高，压缩机离合器可能会停止工作。
|
00－ |
压力正常 |
|
01－ |
压力过高，压缩机离合器可能停止工作 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
605 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.51 制冷系统低压开关
这个开关信号表示空调系统冷却循环中的开关在低压位置。当这个开关打开，循环中的压力会很低，压缩机离合器可能会停止工作。
|
00－ |
压力正常 |
|
01－ |
压力过低，压缩机离合器可能停止工作 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
875 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.52 空调系统高压风扇开关
这个开关信号表示空调系统冷却循环中的压力较高，风扇可能会工作。
|
00－ |
压力正常 |
|
01－ |
高压，风扇可能会工作 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
985 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.53 遥控加速器启动开关
这个开关信号表示遥控加速器已经被启动，并在控制发动机运行。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
969 |
|
参考： |
5.3.4 |
备注：为了让遥控加速器能够控制发动机，必须关闭加速器的互锁开关（见5.2.6.56）。
5.2.6.54 辅助发动机停止开关
这个开关信号要求所有发动机停止获得燃料。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
970 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.55 发动机减载运行开关
这个开关信号用于运行发动机的转矩限制功能。转矩限制的特性应由制造商校验。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
971 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.56 加速器互锁开关
这个开关信号用于关闭加速器和遥控加速器的输入，使发动机回复到空转状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
972 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.57 等待启动（信号）灯
这个信号灯表示现在发动机过冷，不能启动，操作者应等到信号灯熄灭（关闭）为止。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1081 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.58 发动机保护系统计时器状态
这个状态信号表示发动机保护系统计时器系统的当前状态。见图19。
|
00－ |
停止 |
|
01－ |
运行 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1107 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.59 发动器保护系统计时器超出
这个状态信号表示发动机保护系统计时器超越作用的状态。见图19。
|
00－ |
停止 |
|
01－ |
运行 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1108 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.60 发动机保护系统的即将停止（状态）
这个状态信号表示发动机即将进入停止状态。这个发动机保护信号可能是由不同的系统故障引起的，例如，发动机过热。见图19。
|
00－ |
不是即将停止 |
|
01－ |
即将停止 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1109 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.61 发动机保护系统已停止发动机
这个状态信号表示发动机保护系统是否已停止发动机。见图19。
|
00－ |
否 |
|
01－ |
是 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1110 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.62 发动机保护系统状态设置
这个参数表示发动机停转系统的状态设置。
|
00－ |
在校准中关闭 |
|
01－ |
在校准中打开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1111 |
|
参考： |
5.3.18 |
5.2.6.63 防盗密码生成指示器
这表示存在随机数密码。
|
00－ |
随机数不存在 |
|
01－ |
随机数存在 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1194 |
|
参考： |
5.3.102 |
5.2.6.64 防盗口令有效指示器
这表示存在有效的口令。
|
00－ |
口令无效 |
|
01－ |
口令有效 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1195 |
|
参考： |
5.3.102 |
5.2.6.65 防盗组件状态声明（2位）
这表示这些组件能否被启动。见表16。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1196 |
|
参考： |
5.3.102 |
|
状态位 |
状态 |
|
00 |
非锁定 |
|
01 |
锁定 |
|
10 |
封锁 |
|
11 |
无定义 |
5.2.6.65.1 非锁定状态
这个状态表示这些组件可被启动，而且终端用户无需输入口令。
5.2.6.65.2 锁定状态
这个状态表示如果终端用户没有输入口令，就无法启动这些组件。
5.2.6.65.3 封锁状态
这个状态表示由于有其他更高优先级的算法或命令在执行，因此，锁定或非锁定命令不能执行。
5.2.6.66 防盗系统修改口令状态（2位）
这个参数用于表示某个口令输入请求是否已成功完成，或者由于系统的限制无法完成请求，或者表示该请求无效。见表17。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1197 |
|
参考： |
5.3.102 |
|
状态位 |
状态 |
|
00 |
通过 |
|
01 |
口令已满 |
|
10 |
口令已空 |
|
11 |
无效 |
5.2.6.66.1 通过
这个状态表示请求被成功完成。
5.2.6.66.2 口令已满
这个状态表示组件的内存里不能再保存任何附加的口令。
5.2.6.66.3 口令已空
这个状态表示如果口令在终端用户登录后备删除，那么组件里没有口令(不可接受情况)。这时，删除口令的命令将不能成功执行。
需要注意的是，如果向当前没有口令的组件发送口令删除命令，那么应该使用口令已空状态指示器。
5.2.6.66.4 无效
这个状态表示请求无效。
5.2.6.67 防盗系统加密指示器状态（2位）
这个参数用于表示是否在请求生成一个随机数，或者是否提供组件一个已加密的口令。见表18。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1199 |
|
参考： |
5.3.101 |
|
状态位 |
状态 |
|
00 |
加密生成请求 |
|
01 |
已加密代码存在 |
|
10 |
无定义 |
|
11 |
不可用 |
5.2.6.67.1 加密生成请求
这个状态表示请求组件提供一个随机数生成。
5.2.6.67.2 已加密代码存在
这个状态用于表示把一个已加密的口令提供给组件。
5.2.6.67.3 不可用
这个状态用于表示没有请求随机数生成，或者没有把一个已加密的口令提供给组件。
5.2.6.68 防盗系统理想的退出模式状态（2位）
这个参数用于指定理想的触发状态，以在组件决定转换到锁定状态时使用。见表19。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1200 |
|
参考： |
5.3.101 |
|
状态位 |
状态 |
|
00 |
按照操作者的请求锁定 |
|
01 |
在关闭（发动机）时锁定 |
|
10 |
无定义 |
|
11 |
不可用 |
5.2.6.68.1 按照操作者的请求锁定
这个状态用于表示需要终端用户亲自输入口令来锁定发动机。
5.2.6.68.2 在关闭（发动机）时锁定
这个状态用于表示在终端用户关闭发动机时，组件自动切换到锁定状态（也就是说，不需要终端用户手动输入口令）。
5.2.6.68.3 不可用
这个状态表示操作者通过目前的工具不能选择或改变选项。
5.2.6.69 防盗系统命令状态（3位）
这个参数用于确定发送给组件的特殊请求。见表20。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1201 |
|
参考： |
5.3.101 |
|
状态位 |
状态 |
|
000 |
添加口令 |
|
001 |
删除口令 |
|
010 |
修改口令 |
|
011 |
锁定或非锁定 |
|
100 |
检查状态 |
|
101 |
登录 |
|
110-111 |
无定义 |
5.2.6.69.1 添加口令
这个状态表示向组件发出请求，要在作为有效代码保存在组件中的口令列表增添口令。如果组件已储存的口令已经达到最大存储数量，那么这条命令将不能完成。登录命令必须在这条命令之前。
5.2.6.69.2 删除口令
这个状态表示要求组件删除口令（与终端用户登陆时所使用的相同口令）。限制条件见5.2.6.66.3。
5.2.6.69.3 修改口令
这个状态表示向组件提出请求，要把口令（与终端用户登陆时所使用的相同口令）修改为由终端用户指定的另一个口令。登录命令必须在这条命令之前。
5.2.6.69.4 锁定或非锁定
这个状态表示向组件提出请求，从锁定状态切换到非锁定状态，或者从非锁定状态切换到锁定状态。
5.2.6.69.5 检查状态
这个状态表示要求检查一下，看组件是在锁定状态还是在非锁定状态。
5.2.6.69.6 登录
这个状态表示确认终端用户的请求，需要在完成添加口令或删除口令命令之前使用。
5.2.6.70 发动机建立时间（小时）复位
这个命令信号用于复位发动机建立时间。
|
00－ |
不复位 |
|
01－ |
复位 |
|
11－ |
无动作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1211 |
|
参考： |
5.3.74 |
5.2.6.71 EBS刹车开关
这个开关信号表示刹车踏板被踩下。EBS刹车开关不是由刹车信号灯开关决定，而且不提供给外部连接使用。
|
00－ |
刹车踏板没有踩下 |
|
01－ |
刹车踏板被踩下 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1121 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.72 牵引系统控制超出开关
这个开关信号表示牵引系统控制超出开关的位置。牵引系统控制超出信号会关闭自动牵引控制功能，使车轮滑转。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1238 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.73 ABS/EBS黄色警告状态
当在ABS/EBS系统中检测到非关键性的错误时，会设置ABS/EBS黄色警告状态。这时，车辆需要驶到下一个修理站进行检修。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1438 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.74 EBS红色警告状态
如果检测到EBS的关键性错误，会设置EBS红色警告状态。这时，车辆必须停止。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1439 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.75 ABS系统充分运作
这个信号表示ABS系统是否在充分运作，或它的功能是受故障或预期操作的影响减少（例如，由于ABS越野运行开关的打开或者在特殊诊断过程中）。对于一些特殊应用来说（例如，关闭整合的减速器），有许多情况需要用这个信号来满足法定的规则。
|
00－ |
没有充分运作 |
|
01－ |
充分用作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1243 |
|
参考： |
5.3.4 |
5.2.6.76 道路速度限制状态
这个系统状态（激活或非激活）用于限制最大车辆速度。
|
00－ |
激活状态 |
|
01－ |
非激活状态 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1437 |
|
参考： |
5.3.6 |
5.2.6.77 驾驶者工作状态（3位）
这表示驾驶者的工作状态。见表21。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1612－驾驶者1工作状态 1613－驾驶者2工作状态 |
|
参考： |
5.3.143 |
|
状态位 |
状态 |
|
000 |
休息睡觉 |
|
001 |
驾驶者小憩（短暂休息） |
|
010 |
工作（装载、卸载、在办公室工作） |
|
011 |
驾驶（在轮后） |
|
100-101 |
预留 |
|
110 |
错误 |
|
111 |
不可用 |
5.2.6.78 驱动识别
这表示车辆的运动是否已检测。
|
00－ |
未检测车辆运动 |
|
01－ |
已检测车辆运动 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1611 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.6.79 驾驶者相关时间状态（4位）
这表示驾驶者是否接近或超过工作时间限制（或其他限制）。见表22。
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1617－驾驶者1相关时间状态 1618－驾驶者1相关时间状态 |
|
参考： |
5.3.143 |
|
状态位 |
状态 |
|
0000 |
正常／未达到限制 |
|
0001 |
限制1－4-1/2小时前15分钟 |
|
0010 |
限制2－达到4-1/2小时 |
|
0011 |
限制3－9小时前15分钟 |
|
0100 |
限制4－达到9小时 |
|
0101 |
限制5－16小时前15分钟（在最近的24小时内没有休息够8小时） |
|
0110 |
限制6－达到16小时 |
|
0111-1100 |
预留 |
|
1101 |
其他 |
|
1110 |
错误 |
|
1111 |
不可用 |
5.2.6.80 驾驶员卡
这表示驾驶员卡的存在。
|
00－ |
不存在驾驶员卡 |
|
01－ |
存在驾驶员卡 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1615－驾驶员卡1 1616－驾驶员卡2 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.6.81 超速
这表示车辆是否超过转速表设置的合法速度限制。
|
00－ |
无超速 |
|
01－ |
超速 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1614 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.6.82 系统事件
这表示发生了一个转速表事件。这包括动力供应中断，速度传感器中断，驾驶员卡上数据错误，行驶时没有驾驶员卡，非法取出驾驶员卡，在行驶时插入驾驶员卡，以及时间校准。
|
00－ |
无转速表事件 |
|
01－ |
有转速表事件 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1622 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.6.83 正在处理信息
这表示现在正在处理信息过程中。这里的信息可能包括“打印机无纸”，“无驾驶员卡”等。
|
00－ |
不在处理信息 |
|
01－ |
正在处理信息 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1621 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.6.84 转速表性能
这表示转速表性能，包括电子或机械分析，工具分析，速度传感器分析，存储量分析和打印机分析。
|
00－ |
正常性能 |
|
01－ |
性能分析 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1620 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.6.85 方向指示器
这表示车辆行驶的方向。
|
00－ |
前进方向 |
|
01－ |
反方向 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1619 |
|
参考： |
5.3.143 |
5.2.6.86 自适应巡航控制的时间间隔设置模式（3位）
这个参数表示自适应巡航控制的时间间隔模式。见表23。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1589 |
|
参考： |
5.3.141 |
|
状态位 |
状态 |
|
000 |
ACC间隔模式＃1（最长间隔） |
|
001 |
ACC间隔模式＃2 |
|
010 |
ACC间隔模式＃3 |
|
011 |
ACC间隔模式＃4 |
|
100 |
ACC间隔模式＃5（最短间隔） |
|
101 |
常轨巡航控制模式 |
|
110 |
错误状态 |
|
111 |
不可用／无效 |
5.2.6.87 自适应巡航控制模式
这个参数用于表示自适应巡航控制（ACC）设备的当前操作状态或模式。这个状态是独立系统的状态特性（例如，不可能同时表达路程控制运行和超车模式）。见表24。
因为驾驶员希望ACC系统工作，所以它运行时不能关闭自己。因此，如果出现错误，ACC系统必须发信号通知驾驶员，让驾驶员知道它必须关闭ACC系统。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1590 |
|
参考： |
5.3.141 |
|
状态位 |
状态 |
|
000 |
关闭 |
|
001 |
速度控制在运行 |
|
010 |
时间间隔控制在运行 |
|
011 |
超车模式 |
|
100 |
无定义 |
|
101 |
完成模式 |
|
110 |
不能运行或出错状态 |
|
111 |
不可用／无效 |
5.2.6.87.1 关闭 000
用于表示在校准和设置状态中，ACC系统已经启动，并且没有故障妨碍系统运行它。
5.2.6.87.2 速度控制在运行 001
用于表示ACC系统已经打开，但目前没有发送控制消息。换句话说，前面没有目标，常规的车辆巡航控制系统正在把车辆速度控制在驾驶员设定的速度。
5.2.6.87.3 时间间隔控制在运行 010
用于表示ACC系统已经打开，并且在发送控制消息来维持随后合适的时间间隔。
5.2.6.87.4 超车模式 011
用于表示ACC系统已经打开，但由于驾驶员用加速踏板或巡航控制系统的“加速”开关手动取代巡航控制，ACC系统现在暂时关闭。
5.2.6.87.5 完成模式 101
用于表示ACC系统已经打开，前面没有目标。ACC系统现在正发送控制消息，把车速回复到驾驶员设定的速度。当ACC系统跟踪的目标离开了道路，那么ACC系统把车速回复到驾驶员设定速度时，会进入这个模式。
5.2.6.87.6 关闭或出错状态 110
用于表示ACC系统正处于出错状态或不能运行。
5.2.6.88 转向通道模式（4位）
用于表示轮胎压力控制系统的驾驶通道功能模式。见表25。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1466 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.89 拖车/附属物通道模式（4位）
用于表示轮胎压力控制系统的拖车/附属物通道功能模式。见表25。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1467 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.90 驱动通道模式（4位）
用于表示轮胎压力控制系统的驱动通道功能模式。见表25。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1468 |
|
参考： |
5.3.132 |
|
状态位 |
状态 |
|
0000 |
维修 |
|
0001 |
充气 |
|
0010 |
放气 |
|
0011 |
确定 |
|
0100 |
充气等待－系统将在条件允许的时候充气 |
|
0101 |
放气等待－系统将在条件允许的时候放气 |
|
0110 |
压力检测 |
|
0111-1101 |
预留 |
|
1110 |
错误状态 |
|
1111 |
不可用 |
5.2.6.91 PCU驱动线圈状态
这表示在气动控制元件（PCU）中用于实现轮胎压力控制系统的驱动线圈的当前状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1469 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.92 PCU转向线圈状态
这表示在气动控制元件（PCU）中用于实现轮胎压力控制系统的转向线圈的当前状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1470 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.93 轮胎压力供应开关状态
这表示用于决定系统的器件中是否有足够的压力的打开/关闭型开关的当前状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1471 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.94 PCU放气线圈状态
这表示在气动控制元件（PCU）中用于实现轮胎压力控制系统的放气线圈的当前状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1472 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.95 PCU控制线圈状态
这表示在气动控制元件（PCU）中用于实现轮胎压力控制系统的放气线圈的当前状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1473 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.96 PCU供应线圈状态
这表示在气动控制元件（PCU）中用于实现轮胎压力控制系统的控制线圈的当前状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1474 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.97 PCU拖车，附属物或推进线圈状态
这表示在气动控制元件（PCU）中用于实现轮胎压力控制系统的拖车、附属物或推进线圈的当前状态。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1475 |
|
参考： |
5.3.132 |
5.2.6.98 燃料泄漏
这个状态信号表示在发动机的燃料导管中有燃料泄漏。这个信号的定位可以在燃油泵的前面或后面。
|
00－ |
没有检测到泄漏 |
|
01－ |
检测到泄漏 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1239－燃料泄漏1 1240－燃料泄漏2 |
|
参考： |
5.3.106 |
5.2.6.99 保险丝状态
这个状态信号表示保险丝已经激活。如果保险丝激活了，发动机将停止运行。这个状态用于发动机保养。
|
00－ |
保险丝没有激活 |
|
01－ |
保险丝被激活 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1205 |
|
参考： |
5.3.104 |
5.2.6.100 切换齿轮在工作
这个状态信号表示切换齿轮正在工作。切换齿轮用于在发动机不运行的时候，为了保养发动机，转换飞轮/机轴。
|
00－ |
切换齿轮不在工作 |
|
01－ |
切换齿轮在工作 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1206 |
|
参考： |
5.3.104 |
5.2.6.101 保留
待分配。
5.2.6.102 发动机停止代理开关
这个开关信号表示发动机停止代理开关的位置。这个开关功能允许操作者取代发动机即将的停止。
|
00－ |
关 |
|
01－ |
开 |
|
类型： |
测量值 |
|
可疑参数编号： |
1237 |
|
参考： |
5.3.31 |
5.2.6.103 转矩限制作用状态
用于表示限制发动机转矩输出的电控单元的状态。
|
00－ |
关闭 |
|
01－ |
打开 |
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1254 |
|
参考： |
5.3.107 |
5.2.6.104 转矩限制作用（3位）
转矩限制比率在当前的记录中描述。见表26。
|
可疑参数编号： |
1632 |
|
参考： |
5.3.107 |
|
状态位 |
扭矩极限 |
|
000 |
保留 |
|
001 |
高额定扭矩 |
|
010 |
第一额定扭矩 |
|
011 |
先前额定扭矩（额定扭矩优于当前扭矩） |
|
100 |
当前额定扭矩 |
|
101-110 |
保留 |
|
111 |
不可用 |
5.2.6.105 LED显示数据#1（8位）
这用于通知显示设备如何显示当前的垂直位置。见表27。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1573 |
|
参考： |
5.3.134 |
|
状态位 |
LED显示数据#1 |
|
00000010 |
高粗糙LED开 |
|
00000100 |
高细微LED开 |
|
00001000 |
中间等级分辨LED开 |
|
00010000 |
低细微LED开 |
|
00100000 |
低粗糙LED开 |
|
所有其他值 |
保留 |
5.2.6.106 LED显示数据#2（8位）
这用于通知显示设备如何显示激光跟踪器的当前位置。见表28。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1582 |
|
参考： |
5.3.139 |
|
状态位 |
LED显示数据#1 |
|
00000001 |
等级“A”LED开 |
|
00000010 |
等级“B”LED开 |
|
00000100 |
等级“C”LED开 |
|
00001000 |
上LED开 |
|
00010000 |
下LED开 |
|
00100000 |
左LED开 |
|
01000000 |
右LED开 |
|
所有其他值 |
保留 |
5.2.6.107 推土铲控制模式（8位）
允许用户为平地系统选择推土铲的控制模式。见表29。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1578 |
|
参考： |
5.3.138 |
|
状态位 |
叶片控制模式 |
|
00000001 |
手动模式 |
|
00000010 |
自动模式 |
|
00000100 |
非激活自动模式 |
|
所有其他值 |
保留 |
5.2.6.108 激光跟踪器信息（8位）
这个信号把激光跟踪器的状态提供给操作者。见表30。
|
类型： |
状态 |
|
可疑参数编号： |
1583 |
|
参考： |
5.3.139 |
|
状态位 |
激光追踪器信息 |
|
00000001 |
激光器已开 |
|
00000010 |
激光器已准备 |
|
00000100 |
有效目标（1=yes） |
|
00001000 |
先前已过（1=yes） |
|
00010000 |
直线（1=yes） |
|
00100000 |
约束（1=yes） |
|
所有其他值 |
保留 |
5.3参数组定义
这部分定义了使用在SAE 1939网络中的参数组。所有所有未定义的位和“1”的值一起传输。所有未定义的位应该作为“不关注”而接受（被遮盖或被忽略）。这就允许它们在将来的定义和使用中不会有不兼容的问题。
能够控制接受设备（TSC1，TC1）消息仅仅在控制激活时以高速率传递。但也可以随意的作为‘心跳’以慢速率传递。对于TSC1，传输设备指定接受设备，而接受设备不再通过发送至少一次的广播来控制，它和超载的控制模式一起被设为00。缺失了在来自请求模块的持续广播时，接受设备应该在两个更新期默认为正常的模式。
CAN数据域的大小是8字节。长度是0-8字节的参数组使用数据链接层的设备。（参照SAE J1939-21） 超出8字节或长度是可变的可能会超出8字节的参数组使用应用传输协议的设备。（参照SAE J1939-21 5.10）
5.3.1扭矩/速度控制#1：TSC1
|
传输循环率： |
激活时；发动机10ms，减速器 50ms |
||||
|
数据长度： |
8 字节 |
||||
|
数据页面： |
0 |
||||
|
PDU格式： |
0 |
||||
|
PDU指定： |
目的地址 |
||||
|
默认优先值： |
3 |
||||
|
参数组数编号： |
0（00000016） |
||||
|
字节 |
1 |
控制位 |
8-7 |
未定义 |
|
|
6，5 |
不考虑控制模式优先权 5.2.3.3 |
||||
|
4.3 |
要求速度控制条件 5.2.3.2 |
||||
|
2，1 |
不考虑控制模式 5.2.3.1 |
||||
|
2，3 |
要求速度/速度限制 5.2.1.19 |
||||
|
4 |
要求扭矩/扭矩限制 5.2.1.15 |
||||
|
5-8 |
未定义 |
||||
注意：
在命令扭矩极限为0时，减速器可能不工作。限制模式的使用使得减速器在高于指定要求极限时可以工作。这可以允许超过50%极限的减速，例如：如果，象EBS的某些设备要求极限，或因为其他的设备，减速器不可使用，当ABS控制器检测到车轮打滑。
5.3.2 动力传输器控制#1 TC1
|
传输循环率： |
激活时；动力传输器 50ms，轮轴 50ms |
|||||
|
数据长度： |
8 字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
1 |
|||||
|
PDU指定： |
目的地址 |
|||||
|
默认优先值： |
3 |
|||||
|
参数组数编号： |
256（00010016） |
|||||
|
字节 |
1 |
控制位 |
8-7 |
未定义 |
||
|
6-5 |
分离动力传输器系统请求 5.2.3.6 |
|||||
|
4-3 |
扭矩转换器锁定失效请求 5.2.3.5 |
|||||
|
2-1 |
换档变速约束请求 5.2.3.4 |
|||||
|
2 |
离合器打滑百分比请求 5.2.1.21 |
|||||
|
3 |
换档请求 5.2.1.24 |
|||||
|
4 |
分离不同锁定1位 |
8-7 |
后轮轴2 5.2.3.7 |
|||
|
6-5 |
后轮轴1 5.2.3.7 |
|||||
|
4-3 |
后轮轴2 5.2.3.7 |
|||||
|
2-1 |
后轮轴1 5.2.3.7 |
|||||
|
5 |
分离不同锁定2位 |
8-7 |
未定义 5.2.3.7 |
|||
|
6-5 |
中枢后轮 5.2.3.7 |
|||||
|
4-3 |
中枢前轮 5.2.3.7 |
|||||
|
2-1 |
中枢 5.2.3.7 |
|||||
|
6-8 |
未定义 |
|||||
5.3.3电子减速器控制器#1ERC1
|
传输循环率： |
100ms |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
240 |
|
PDU指定： |
0 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
61440（00F00016） |
注意：
这种消息可以被不同种类的减速设备所传递，例如：发动机压缩释放闸，排气系统限制闸和动力传输器减速器（使用液压，电子，机械摩擦以减速）。如果细节对接受器是重要的话，消息源地址将提示：在减速器结构消息中，哪一个减速器，减速器的哪一种和哪一个位置是可用的（参照5.3.15）。
使用者应知道：在这个消息的第一字节里，转换辅助和闸辅助的开关状态是被其他ECUs使用，这些ECUs可以从减速器请求减速动力，从而知道什么时候这样的辅助是可用的。如果受请求，开关的状态不是防止减速器受刺激。而是从请求者受益来防止不允许的噪音（当一个合适的“开关”是不可用的，通过不发送一个请求）。
|
字节 |
1 |
状态—ERC1 |
8-7 |
减速器可用转化辅助开光 5.2.2.12 |
|
|
6-5 |
减速器可用闸辅助开光 5.2.3.11 |
||||
|
4-1 |
发动机/减速器扭矩模式 5.2.3.1 |
||||
|
2 |
实际减速器百分比扭矩 5.2.1.17 |
||||
|
3 |
预期 减速器-百分比扭矩 5.2.5.169 |
||||
|
4 |
冷却剂载入增加位 |
8-3 |
未定义 |
||
|
2-1 |
发动机冷却剂载入增加 5.2.2.21 |
||||
|
5 |
针对减速器控制的控制设备源地址 5.2.5.300 |
||||
|
6-8 |
未定义 |
||||
5.3.4电子闸控制器#1：EBC1——针对闸控制的使用
|
传输循环率： |
100ms |
|||||
|
数据长度： |
8 字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
240 |
|||||
|
PDU指定： |
1 |
|||||
|
默认优先值： |
6 |
|||||
|
参数组数编号： |
61441（00F00116） |
|||||
|
字节 |
1 |
状态—ERC1 |
8-7 |
EBS 闸开关 5.2.6.71 |
||
|
6-5 |
ABS激活 5.2.2.9 |
|||||
|
4-3 |
ASR闸控制激活 5.2.2.8 |
|||||
|
2-1 |
ASR 发动机激活 5.2.3.7 |
|||||
|
2 |
板位置 5.2.1.18 |
|||||
|
3 |
状态—ERC1 |
8-7 |
牵引控制超载开关 5.2.6.72 |
|||
|
6-5 |
ASR斜坡支架开关 5.2.2.17 |
|||||
|
4-3 |
ASR离线开关 5.2.2.16 |
|||||
|
2-1 |
ABS离线开关 5.2.2.15 |
|||||
|
4 |
Measured-Aux-1 |
8-7 |
远程加速器可用开关 5.2.6.53 |
|||
|
6-5 |
辅助发动机熄火开关 5.2.6.54 |
|||||
|
4-3 |
发动机减载运行开关 5.2.6.55 |
|||||
|
2-1 |
加速器连锁控制开关 5.2.1.58 |
|||||
|
5 |
发动机减速器选择 |
|||||
|
6 |
8-7 |
未定义 |
||||
|
6-5 |
ABS/EBS 琥珀色警告状态 5.2.6.73 |
|||||
|
4-3 |
EBS红色警告状态 5.2.6.74 |
|||||
|
2-1 |
ABS满运作 |
|||||
|
7 |
针对闸控制的控制设备源地址 |
|||||
|
8 |
未定义 |
|||||
5.3.5电子传输控制器#1：ETC1
|
传输循环率： |
10ms |
|||||
|
数据长度： |
8 字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
240 |
|||||
|
PDU指定： |
2 |
|||||
|
默认优先值： |
3 |
|||||
|
参数组数编号： |
61442（00F00216） |
|||||
|
字节 |
1 |
状态—ERC1 |
8-7 |
未定义 |
||
|
6-5 |
在程序中转换 5.2.2.14 |
|||||
|
4-3 |
扭矩转化器锁定衔接 5.2.2.13 |
|||||
|
2-1 |
动力传动系统衔接 5.2.2.6 |
|||||
|
2-3 |
输出轴速度 5.2.1.14 |
|||||
|
4 |
离合器打滑百分比 5.2.1.20 |
|||||
|
5 |
命令—ERC1 |
8-5 |
未定义 |
|||
|
4-3 |
逐渐转换失效 5.2.3.11 |
|||||
|
2-1 |
瞬时发动机超时有效 5.2.3.12 |
|||||
|
6-7 |
输入轴速度 |
|||||
|
8 |
针对传输控制的控制设备源地址 |
|||||
5.3.6电子发动机控制器#2：EEC2
|
传输循环率： |
50ms |
|||||
|
数据长度： |
8 字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
240 |
|||||
|
PDU指定： |
3 |
|||||
|
默认优先值： |
3 |
|||||
|
参数组数编号： |
61443（00F00316） |
|||||
|
字节 |
1 |
状态—EEC1 |
8-7 |
未定义 |
||
|
6-5 |
道路速度极限状态 5.2.6.76 |
|||||
|
4-3 |
AP 换低挡装置开关 5.2.2.5 |
|||||
|
2-1 |
AP低空转开关 5.2.2.4 |
|||||
|
2 |
加速器踏板（AP）位置 5.2.1.8 |
|||||
|
3 |
当前载入百分比 5.2.1.7 |
|||||
|
4 |
远程加速器 5.2.1.59 |
|||||
|
5-8 |
未定义 |
|||||
5.3.7电子发动机控制器#1：EEC1
|
传输循环率： |
由发动机速度决定 |
|||||
|
数据长度： |
8 字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
240 |
|||||
|
PDU指定： |
4 |
|||||
|
默认优先值： |
3 |
|||||
|
参数组数编号： |
61444（00F00416） |
|||||
|
字节 |
1 |
状态—EEC1 |
8-5 |
未定义 |
||
|
4-1 |
发动机/减速器扭矩模式 5.2.2.1 |
|||||
|
2 |
主动轮命令发动机—扭矩百分比 5.2.1.4 |
|||||
|
3 |
实际发动机—扭矩百分比 5.2.1.5 |
|||||
|
4-5 |
发动机速度 5.2.5.9 |
|||||
|
6 |
针对发动机控制的控制设备源地址 5.2.5.298 |
|||||
5.3.8电子传输器控制器#2：ETC2
|
传输循环率： |
100ms |
||
|
数据长度： |
8 字节 |
||
|
数据页面： |
0 |
||
|
PDU格式： |
240 |
||
|
PDU指定： |
5 |
||
|
默认优先值： |
6 |
||
|
参数组数编号： |
61445（00F00516） |
||
|
字节 |
1 |
选择的换档 5.2.1.23 |
|
|
2-3 |
实际的换档率 5.2.1.25 |
||
|
4 |
当前的换档 5.2.1.22 |
||
|
5-6 |
传输器请求的范围 5.2.5.108 |
||
|
7-8 |
传输器当前的范围 5.2.5.1.9 |
||
5.3.9电子轮轴控制器#1：EAC1
|
传输循环率： |
500ms |
||||
|
数据长度： |
8 字节 |
||||
|
数据页面： |
0 |
||||
|
PDU格式： |
240 |
||||
|
PDU指定： |
6 |
||||
|
默认优先值： |
6 |
||||
|
参数组数编号： |
61446（00F00616） |
||||
|
字节 1 |
位置 5.2.5.95 |
||||
|
2 |
不同锁定状态1 |
8-7 |
后轮轴2 5.2.3.10 |
||
|
6-5 |
后轮轴1 5.2.3.10 |
||||
|
4-3 |
后轮轴2 5.2.3.10 |
||||
|
2-1 |
后轮轴1 5.2.3.10 |
||||
|
3 |
不同锁定状态2 |
8-7 |
未定义 5.2.3.7 |
||
|
6-5 |
中枢后轮 5.2.3.10 |
||||
|
4-3 |
中枢前轮 5.2.3.10 |
||||
|
2-1 |
中枢 5.2.3.10 |
||||
|
4-8 |
未定义 |
||||
注意
和许多消息一样，尽可能的传递所有的可用信息。
5.3.10 空转操作
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
220 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65244（00FEDC16） |
|
字节 1-4 |
空转时总的消耗的燃料 5.2.5.65 |
|
5-8 |
总的消耗的时间 5.2.3.59 |
5.3.11涡轮压缩机
|
传输循环率： |
1 sec |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
221 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65245（00FEDD16） |
|
字节 1 |
涡轮压缩机润滑油油压1 5.2.5.29 |
|
2-3 |
涡轮压缩机1 速度 5.2.3.53 |
|
4-8 |
未定义 |
5.3.12空气启动压力
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
222 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65246（00FEDE16） |
|
字节 1 |
空气启动压力 5.2.5.26 |
|
2-8 |
未定义 |
5.3.13电子发动机控制器#3：EEC3
|
传输循环率： |
250ms |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
223 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65247（00FEDF16） |
|
字节 1 |
名义摩擦—扭矩百分比 5.2.1.6 |
|
2-3 |
发动机理想操作速度 5.2.1.10 |
|
4 |
发动机不均匀调整 5.2.1.16 |
|
5-8 |
未定义 |
5.3.14行车距离
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
224 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65248（00FEE016） |
|
字节 1-4 |
旅程距离 5.2.2.50 |
|
5-8 |
总的行车距离 5.2.2.51 |
5.3.15减速器结构
|
传输循环率： |
从最后一次传输后或每5秒，改变超过10%的扭矩/速度点 |
||||
|
数据长度： |
19 字节 |
||||
|
数据页面： |
0 |
||||
|
PDU格式： |
254 |
||||
|
PDU指定： |
225 |
||||
|
默认优先值： |
6 |
||||
|
参数组数编号： |
65249（00FEE116） |
||||
|
字节 |
1 |
类型和位置位 |
8-5 |
减速器位置 5.2.2.3 |
|
|
4-1 |
减速器类型 5.2.2.2 |
||||
|
2 |
减速器控制模式 5.2.1.50 |
||||
|
3-4 |
空转时见素器速度，点1 5.2..1.41 |
||||
|
5 |
空转时扭矩百分比，点1 5.2..1.45 |
||||
|
6-7 |
最大减速器速度，点2 5.2.1.43 |
||||
|
8 |
最大速度下扭矩百分比，点2 5.2..1.46 |
||||
|
9-10 |
在点3 的减速器速度 5.2.1.44 |
||||
|
11 |
在点3的扭矩百分比 5.2.1.47 |
||||
|
12-13 |
在点4 的减速器速度 5.2.1.44 |
||||
|
14 |
在点4的扭矩百分比 5.2.1.47 |
||||
|
15-16 |
在尖峰扭矩时的减速器速度，点5 5.2.1.42 |
||||
|
17-18 |
参考减速器扭矩 5.2.1.49 |
||||
|
19 |
在尖峰扭矩时的扭矩百分比，点5 5..2.1.48 |
||||
5.3.16传输结构
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
取决于正向和反向换档率的数目 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
226 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65250（00FEE216） |
|
字节 1 |
反向换档率数目 5.2.4.5 |
|
2 |
正向换档率数目 5.2.4.4 |
|
3-4 |
最高的反向换档率 5.2.4.2 |
|
. . |
|
|
a-b |
最低的反向换档率 |
|
c-d |
最低的正向换档率 |
|
. . |
|
|
e-f |
最高的正向换档率 |
5.3.17发动机结构——（参照 5.2.4.1）
|
传输循环率： |
从最后一次传输后或每5秒，改变超过10%的扭矩/速度点 |
|
数据长度： |
28 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
227 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65251（00FEE316） |
|
字节 1-2 |
空转时发动机速度，点 5.2.1.26 |
|
3 |
空转时扭矩百分比 5.2.1.36 |
|
4-5 |
在点2 时发动机速度 5.2.1.27 |
|
6 |
在点2的扭矩百分比 5.2.1.37 |
|
7-8 |
在点3 时发动机速度 5.2.1.28 |
|
9 |
在点3的扭矩百分比 5.2.1.38 |
|
10-11 |
在点4 时发动机速度 5.2.1.28 |
|
12 |
在点4的扭矩百分比 5.2.1.38 |
|
13-14 |
在点5 时发动机速度 5.2.1.28 |
|
15 |
在点5的扭矩百分比 5.2.1.38 |
|
16-17 |
在最高空转时发动机速度，点6 5.2.1.29 |
|
18-19 |
终速管理的取得（KP） 5.2.1.40 |
|
20-21 |
参考发动机扭矩 5.2.1.39 |
|
22-23 |
最大的瞬时发动机超载速度，点7 5.2.1.30 |
|
24 |
最大的瞬时发动机超载时间极限 5.2.1.31 |
|
25 |
受请求的速度控制范围下限 5.2.1.32 |
|
26 |
受请求的速度控制范围上限 5.2.1.33 |
|
27 |
受请求的扭矩控制范围下限 5.2.1.34 |
|
28 |
受请求的扭矩控制范围上限 5.2.1.35 |
5.3.18关闭
|
传输循环率： |
1s |
|||||
|
数据长度： |
8 字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
240 |
|||||
|
PDU指定： |
228 |
|||||
|
默认优先值： |
6 |
|||||
|
参数组数编号： |
65252（00FEE416） |
|||||
|
字节 |
1 |
空转关闭-1 |
8-7 |
空转关闭定时器状态 5.2.6.2 |
||
|
6-5 |
空转关闭定时器超载 5.2.6.4 |
|||||
|
4-3 |
空转关闭传动器转化模式 5.2.6.6 |
|||||
|
2-1 |
空转关闭已关闭发动机 5.2.6.5 |
|||||
|
2 |
空转关闭-2 |
8-7 |
空转关闭定时器功能 5.2.6.3 |
|||
|
6-1 |
未定义 |
|||||
|
3 |
冷却剂压力-1 |
8-7 |
未定义 |
|||
|
6-5 |
冷却剂高压开关 5.2.6.50 |
|||||
|
4-3 |
冷却剂低压开关 5.2.6.51 |
|||||
|
2-1 |
A/C高压风扇开关 5.2.6.52 |
|||||
|
4 |
命令指示灯 |
8-3 |
未定义 |
|||
|
2-1 |
等待开始指示灯 5.2.6.57 |
|||||
|
5 |
发动机关闭-1 |
8-7 |
发动机保护系统定时器状态 5.2.6.58 |
|||
|
6-5 |
发动机保护系统定时器超载 5.2.6.59 |
|||||
|
4-3 |
发动机保护系统逼近关闭 5.2.6.60 |
|||||
|
2-1 |
发动机保护系统已关闭发动机 5.2.6.61 |
|||||
|
6 |
发动机关闭-2 |
8-7 |
发动机保护系统结构 5.2.6.62 |
|||
|
6-1 |
未定义 |
|||||
|
7-8 |
未定义 |
|||||
5.3.19发动机时间，旋转
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
229 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65253（00FEE516） |
|
字节 1-4 |
总的发动机时间 5.2.5.61 |
|
5-8 |
总的发动机旋转 5.2.5.58 |
5.3.20时间/日期
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
230 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65254（00FEE616） |
|
字节 1 |
秒 5.2.5.93 |
|
2 |
分 5.2.5.94 |
|
3 |
小时 522.5.110 |
|
4 |
月 5.2.5.112 |
|
5 |
日 5.2.5.111 |
|
6 |
年 5.2.5.113 |
|
7 |
当地分钟补偿 5.2.5.296 |
|
8 |
当地时钟补偿 5.2.5.297 |
5.3.21车辆小时数
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
231 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65255（00FEE716） |
|
字节 1-4 |
总的车辆小时数 5.2.5.60 |
|
5-8 |
总的引擎关闭小时数 5.2.5.62 |
5.3.22车辆方向/速度
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
232 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65256（00FEE816） |
|
字节 1-2 |
方向盘负荷 5.2.5.83 |
|
3-4 |
基于引航的车辆速度 5.2.1.13 |
|
5-6 |
斜度 5.2.5.84 |
|
7-8 |
高度 5.2.5.52 |
5.3.23燃料消费
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
233 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65257（00FEE916） |
|
字节 1-4 |
短途燃料 5.2.5.64 |
|
5-8 |
总的消耗燃料 5.2.5.66 |
5.3.24车辆重量
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8 字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
234 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65258（00FEEA16） |
|
字节 1 |
车轴位置 5.2.5.95 |
|
2-3 |
车轴重量 5.2.5.80 |
|
4-5 |
拖车重量 5.2.5.81 |
|
6-7 |
货物重量 5.2.5.82 |
|
8 |
未定义 |
注意
和许多消息一样，尽可能的传递所有的可用信息。
5.3.25成分鉴定
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
可变 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
235 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65259（00FEEB16） |
|
域： a |
制作 5.2.5.90 |
|
|
分隔符（ASCII“*”） |
|
b |
模式 5.2.5.91 |
|
分隔符（ASCII“*”） |
|
|
c |
序列号 5.2.5.92 |
|
分隔符（ASCII“*”） |
|
|
d |
单位数（能量单位） 5.2.5.92 |
|
分隔符（ASCII“*”） |
注意
在消息中，制作方式，模式，序列号和单位数域是自由选择的和被一个ASCII“*”所分开。
没有必要包括所有的域；然而，分隔符（ASCII“*”）总是被要求。
5.3.26车辆鉴别器
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
可变 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
236 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65260（00FEEC16） |
|
字节： 1-n |
车辆鉴别器数目 5.2.5.87 |
|
|
分隔符（ASCII“*”） |
5.3.27巡游控制/车辆速度设置
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
237 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65261（00FEED16） |
|
字节： 1 |
最大车辆速度极限 5.2.5.46 |
|
2 |
巡游控制高设置极限速度 5.2.5.48 |
|
3 |
巡游控制低设置极限速度 5.2.5.49 |
|
4-8 |
未定义 |
5.3.28发动机温度
|
传输循环率： |
1s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
238 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65262（00FEEE16） |
|
字节： 1 |
发动机冷却剂温度 5.2.5.5 |
|
2 |
燃料温度 5.2.5.14 |
|
3-4 |
发动机油温 1 5.2.5.15 |
|
5-6 |
涡轮油温 5.2.5.16 |
|
7 |
冷热气自动调节机温度 5.2.5.6 |
|
8 |
发动机的冷热气自动调节机调节开放 5.2.5.242 |
5.3.29发动机液体层/压力
|
传输循环率： |
0.5s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
239 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65263（00FEEF16） |
|
字节： 1 |
燃料传递压力 5.2.5.27 |
|
2 |
压力压弯的延伸曲轴箱 5.2.5.241 |
|
3 |
发动机油层 5.2.5.72 |
|
4 |
发动机油压 5.2.5.28 |
|
5-6 |
曲轴箱压力 5.2.5.40 |
|
7 |
冷却剂压力 5.2.5.38 |
|
8 |
冷却剂层 5.2.5.73 |
5.3.30动力关闭信息
|
传输循环率： |
100ms |
||||
|
数据长度： |
8字节 |
||||
|
数据页面： |
0 |
||||
|
PDU格式： |
254 |
||||
|
PDU指定： |
240 |
||||
|
默认优先值： |
6 |
||||
|
参数组数编号： |
65264（00FEEF16） |
||||
|
字节： 1 |
动力关闭油液温度 5.2.5.3 |
||||
|
2-3 |
动力关闭速度 5.2.5.56 |
||||
|
4-5 |
动力关闭设置速度 5.2.5.57 |
||||
|
6 |
标准--PTO-1 |
8-7 |
未定义 |
||
|
6-5 |
远程PTO可变速度的控制开关 5.2.6.43 |
||||
|
4-3 |
远程PTO预设速度的控制开关 5.2.6.44 |
||||
|
2-1 |
PTO有效开关 5.2.6.45 |
||||
|
7 |
标准--PTO-2 |
8-7 |
PTO加速开关 5.2.6.46 |
||
|
6-5 |
PTO恢复开关 5.2.6.47 |
||||
|
4-3 |
PTO滑行/减速开关 5.2.6.48 |
||||
|
2-1 |
PTO设置开关 5.2.6.49 |
||||
|
8 |
未定义 |
||||
5.3.31巡游控制/车辆速度
|
传输循环率： |
100ms |
||||
|
数据长度： |
8字节 |
||||
|
数据页面： |
0 |
||||
|
PDU格式： |
254 |
||||
|
PDU指定： |
241 |
||||
|
默认优先值： |
6 |
||||
|
参数组数编号： |
65265（00FEF116） |
||||
|
字节 |
1 |
标准--SW-1 |
8-5 |
未定义 |
|
|
4-3 |
分离闸开关 5.2.6.8 |
||||
|
2-1 |
两速车轴开关 5.2.6.1 |
||||
|
|
2-3 |
基于车轮的车辆速度 5.2.1.12 |
|||
|
4 |
标准—CC-SW-1 |
8-7 |
离合器开关 5.2.6.12 |
||
|
6-5 |
闸开关 5.2.6.11 |
||||
|
4-3 |
巡游控制有效开关 5.2.6.10 |
||||
|
2-1 |
巡游控制激活 5.2.6.9 |
||||
|
5 |
标准—CC-SW-2 |
8-7 |
巡游控制加速开关开关 5.2.6.17 |
||
|
6-5 |
巡游控制重起开关 5.2.6.16 |
||||
|
4-3 |
巡游控制滑行开关 5.2.6.15 |
||||
|
2-1 |
巡游控制设置开关 5.2.6.14 |
||||
|
6 |
巡游控制设置速度 |
5.2.5.47 |
|||
|
7 |
状态-CC |
8-6 |
巡游控制状态 5.2.2.18 |
||
|
5-1 |
PTO状态 5.2.2.19 |
||||
|
8 |
标准—空转-SW-1 |
8-7 |
发动机关闭超载开关 5.2.6.102 |
||
|
6-5 |
发动机测试模式开关 5.2.6.40 |
||||
|
4-3 |
空转消耗开关 5.2.6.41 |
||||
|
2-1 |
空转增量开关 5.2.6.42 |
||||
5.3.32油料节约措施
|
传输循环率： |
100ms |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
242 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65266（00FEF216） |
|
字节： 1-2 |
油料使用率 5.2.5.63 |
|
3-4 |
瞬时油料节约措施 5.2.5.67 |
|
5-6 |
平均油料节约措施 5.2.5.68 |
|
7 |
节流阀位置 5.2.5.96 |
|
8 |
未定义 |
5.3.33车辆位置
|
传输循环率： |
5s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
243 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65267（00FEF316） |
|
字节： 1-4 |
纬度 5.2.5.85 |
|
5-8 |
经度 5.2.5.86 |
5.3.34 疲劳条件
|
传输循环率： |
10s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
244 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65268（00FEF416） |
|
字节： 1 |
位置 5.2.5.95 |
|
2 |
疲劳压力 5.2.5.34 |
|
3-4 |
疲劳温度 5.2.5.18 |
|
5-8 |
未定义 |
注意
和许多消息一样，尽可能的传递所有的可用信息。
5.3.35周围环境条件
|
传输循环率： |
1s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
245 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65269（00FEF516） |
|
字节： 1 |
大气压力 5.2.5.43 |
|
2-3 |
驾驶室内温度 5.2.5.11 |
|
4-5 |
周围空气温度 5.2.5.12 |
|
6 |
进气口温度 5.2.5.13 |
|
7-8 |
道路表面温度 5.2.5.9 |
5.3.36进气口/排气口条件
|
传输循环率： |
0.5s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
246 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65270（00FEF616） |
|
字节： 1 |
微粒捕捉口压力 5.2.5.41 |
|
2 |
推进压力 5.2.5.36 |
|
3 |
多样进气口1 温度 5.2.5.4 |
|
4 |
空气进气口压力 5.2.5.37 |
|
5 |
空气过滤器不同压力 5.2.5.45 |
|
6-7 |
排气口温度 5.2.5.8 |
|
8 |
冷却剂不同压力 5.2.5.44 |
5.3.7 车辆电动力
|
传输循环率： |
1s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
247 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65271（00FEF716） |
|
字节： 1 |
网络电池电流 5.2.5.78 |
|
2 |
交流电流 5.2.5.79 |
|
3-4 |
交流电压（伏特） 5.2.5.76 |
|
5-6 |
电子电压（伏特） 5.2.5.77 |
|
7-8 |
电池电压（伏特），开关式 5.2.5.75 |
5.3.38传输液流
|
传输循环率： |
1s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
248 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65272（00FEF816） |
|
字节： 1 |
离合器压力 5.2.5.23 |
|
2 |
传输油层 5.2.5.74 |
|
3 |
传输过滤器不同压力 5.2.5.39 |
|
4 |
传输油液压力 5.2.5.24 |
|
5-6 |
传输油液温度 5.2.5.17 |
|
7-8 |
未定义 |
5.3.39车轴信息
|
传输循环率： |
1s |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
249 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65273（00FEF916） |
|
字节： 1 |
反向盘轮轴温度 5.2.5.1 |
|
2 |
驱动轮轴位置 5.2.5.95 |
|
3 |
驱动轮轴上升压力 5.2.5.25 |
|
4 |
驱动轮轴温度 5.2.5.2 |
|
5-8 |
未定义 |
注意
和许多消息一样，尽可能的传递所有的可用信息
5.3.40刹车
|
传输循环率： |
1s |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
250 |
|||||
|
默认优先值： |
6 |
|||||
|
参数组数编号： |
65274（00FEFA16） |
|||||
|
字节 |
1 |
刹车可用压力 |
5.2.5.30 |
|||
|
2 |
刹车一级压力 |
5.2.5.31 |
||||
|
3 |
刹车次级压力 |
5.2.32 |
||||
|
4 |
刹车—状态 |
8-3 |
未定义 |
|||
|
2-1 |
刹车激励器 |
5.2.6.13 |
||||
|
字节 |
5-8 |
未定义 |
||||
5.3.41减速器油液
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
251 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65275（00FEFB16） |
|||
|
字节 |
1 |
液动减速器压力 |
5.2.5.33 |
|
|
2 |
液动减速器油液温度 |
5.2.5.7 |
||
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.42冲撞显示
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
252 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65276（00FEFC16） |
|||
|
字节 |
1 |
垫圈油液层 |
5.2.5.70 |
|
|
2 |
燃料层 |
5.2.5.71 |
||
|
3 |
燃料过滤器不同压力 |
5.2.5.35 |
||
|
4 |
发动机油液过滤器不同压力 |
5.2.5.42 |
||
|
5-6 |
货物仓温度 |
5.2.5.10 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.43环境燃料#1
|
传输循环率： |
500ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
253 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65277（00FEFD16） |
|||
|
字节 |
1 |
风箱旁路阀 |
5.2.5.69 |
|
|
2-3 |
汽油补给压力 |
5.2.5.19 |
||
|
4-8 |
未定义 |
|||
5.3.44辅助水泵压力
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
254 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65278（00FEFE16） |
|||
|
字节 |
1 |
辅助泵压力 |
5.2.5.22 |
|
|
2-8 |
未定义 |
|||
5.3.45燃料中水分指示器
|
传输循环率： |
10s |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
255 |
|||||
|
默认优先值： |
6 |
|||||
|
参数组数编号： |
65279（00FEFF16） |
|||||
|
4 |
燃料中水分指示器 |
8-3 |
未定义 |
|||
|
2-1 |
燃料中水分指示器 |
5.2.6.7 |
||||
|
2-8 |
未定义 |
|||||
5.3.46发动机油液层/压力#2
|
传输循环率： |
0.5s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
219 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65243（00FEDB16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
注入控制压力 |
5.2.5.20 |
|
|
3-4 |
注射器仪表轨道1压力 |
5.2.5.21 |
||
|
5-6 |
注射器时间轨迹1压力 |
5.2.5.243 |
||
|
7-8 |
注射器时间轨迹2压力 |
5.2.5.244 |
||
5.3.47软件鉴定
|
传输循环率： |
请求中 |
|
数据长度： |
8字节 |
|
数据页面： |
0 |
|
PDU格式： |
254 |
|
PDU指定： |
218 |
|
默认优先值： |
6 |
|
参数组数编号： |
65242（00FEDB16） |
|
字节 1 |
软件鉴定域的数目 5.2.5.114 |
|
2-n |
软件鉴定 5.2.5.88 |
|
分隔符（ASCII“*”） |
注意：
软件鉴定域在长度上是可变的，并且包容了125个软件标志符。ASCII“*”是用来分割多种软件鉴定器的分割符。特别，软件鉴定域可以加在最后，每一个都加ASCII“*”作为标志符。ASCII“*”必须在最后一个软件鉴定器的末尾，即使，只有一个软件鉴定标志符存在。
5.3.48辅助单个输入/输出状态
|
传输循环率： |
制造商定义，不超过100ms |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
217 |
|||||
|
默认优先值： |
6 |
|||||
|
参数组数编号： |
65241（00FED96） |
|||||
|
字节 |
1 |
I/O状态1 |
8-7 |
I/O通道#1 |
5.2.6.18 |
|
|
6-5 |
I/O通道#2 |
5.2.6.18 |
||||
|
4-3 |
I/O通道#3 |
5.2.6.18 |
||||
|
2-1 |
I/O通道#4 |
5.2.6.18 |
||||
|
2 |
I/O状态2 |
8-7 |
I/O通道#5 |
5.2.6.18 |
||
|
6-5 |
I/O通道#6 |
5.2.6.18 |
||||
|
4-3 |
I/O通道#7 |
5.2.6.18 |
||||
|
2-1 |
I/O通道#8 |
5.2.6.18 |
||||
|
3 |
I/O状态3 |
8-7 |
I/O通道#9 |
5.2.6.18 |
||
|
6-5 |
I/O通道#10 |
5.2.6.18 |
||||
|
4-3 |
I/O通道#11 |
5.2.6.18 |
||||
|
2-1 |
I/O通道#12 |
5.2.6.18 |
||||
|
4 |
I/O状态4 |
8-7 |
I/O通道#13 |
5.2.6.18 |
||
|
6-5 |
I/O通道#14 |
5.2.6.18 |
||||
|
4-3 |
I/O通道#15 |
5.2.6.18 |
||||
|
2-1 |
I/O通道#16 |
5.2.6.18 |
||||
|
5-6 |
辅助I/O通道#1 |
5.2.5.168 |
||||
|
7-8 |
辅助I/O通道#2 |
5.2.5.168 |
||||
注意：
SPN 701用于I/O通道#1。剩余的I/O通道依次按顺序一一对应， 直到SPN 716对应I/O通道#16。
5.3.49交流发动机速度
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
213 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65237（00FED516） |
|||
|
字节 |
1-2 |
交流发动机速度 |
5.2.5.97 |
|
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.50电子传输控制器#3：ETC3
|
传输循环率： |
请求中 |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
199 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
65223（00FEC716） |
|||||
|
字节 1 |
转换杠换档位置 5.2.5.99 |
|||||
|
2 |
转换杠轨道位置 5.2.5.98 |
|||||
|
3 |
转换杠—状态—1 |
8-7 |
未定义 |
|||
|
6-5 |
中心轨道指示器 |
5.2.6.21 |
||||
|
4-3 |
衔接指示器 |
5.2.6.20 |
||||
|
2-1 |
空挡指示器 |
5.2.6.19 |
||||
|
4 |
转换杠—状态--2 |
8-7 |
换档激励器2 |
5.2.6.23 |
||
|
6-5 |
轨道激励器2 |
5.2.6.25 |
||||
|
4-3 |
换档激励器1 |
5.2.6.22 |
||||
|
2-1 |
轨道激励器1 |
5.2.6.24 |
||||
|
5 |
传输-激励器-1 |
8-7 |
劈力非直接激励器 |
5.2.6.26 |
||
|
6-5 |
劈力直接激励器 |
5.2.6.27 |
||||
|
4-3 |
范围内低激励器 |
5.2.6.28 |
||||
|
2-1 |
范围内高激励器 |
5.2.6.29 |
||||
|
6 |
传输-激励器-2 |
8-7 |
惯性刹车激励器 |
5.2.6.30 |
||
|
6-5 |
减燃料激励器 |
5.2.6.31 |
||||
|
4-3 |
锁定离合器激励器 |
5.2.6.32 |
||||
|
2-1 |
离合器激励器 |
5.2.6.33 |
||||
|
7-8 |
未定义 |
|||||
5.3.51电子传输控制器#4：ETC4
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
197 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65221（00FEC516） |
|||
|
字节 |
1 |
传输同步装置离合器值 |
5.2.5.100 |
|
|
2 |
传输同步装置刹车闸值 |
5.2.5.101 |
||
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.52电子传输控制器#5：ETC5
|
传输循环率： |
请求中 |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
195 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
65219（00FEC316） |
|||||
|
字节 |
1 |
范围 |
8-5 |
未定义 |
||
|
4-3 |
低范围传感开关 |
5.2.6.34 |
||||
|
2-1 |
高范围传感开关 |
5.2.6.35 |
||||
|
2 |
方向 |
8-7 |
未定义 |
|||
|
6-5 |
正向开关 |
5.2.6.36 |
||||
|
4-3 |
空挡开关 |
5.2.6.37 |
||||
|
2-1 |
反向开关 |
5.2.6.38 |
||||
|
3-8 |
未定义 |
|||||
5.3.53电子控制器控制器#2：ERC2
|
传输循环率： |
激活时1s；或状态改变 |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
194 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
65218（00FEC216） |
|||||
|
字节 |
1 |
减速器状态 |
8-3 |
未定义 |
||
|
2-1 |
传输输出减速器 |
5.2.6.39 |
||||
|
2-8 |
未定义 |
|||||
5.3.54高分辨率车辆距离
|
传输循环率： |
激活时1s；或状态改变 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
193 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65217（00FEC116） |
|||
|
字节 |
1-4 |
高分辨率总的车辆距离 |
5.2.5．106 |
|
|
|
2-8 |
高分辨率总的短途距离 |
5.2.5.107 |
|
5.3.55保修
与保修元件鉴定器一起传输，而这个鉴定器是从上一次保修检查到现在是最近距离或最短时间的那个。
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
192 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65216（00FEC016） |
|||
|
字节 |
1 |
保修元件鉴定器 |
5.2.5.102 |
|
|
2-3 |
保修距离 |
5.2.5.103 |
||
|
4 |
保修元件鉴定器 |
5.2.5.102 |
||
|
5 |
基于保修迟滞/记录表时间 |
5.2.5.104 |
||
|
6 |
保修元件鉴定器 |
5.2.5.102 |
||
|
7-8 |
基于保修迟滞/记录表时间 |
5.2.5.104 |
||
注意
保修PGN有两中可接受的格式。格式1仅有8字节的数据，用来报告在三种类别中，最需要保修的元件。然而，格式2必须使用传输层，其目的是重复8个字节的保修元件的信息，直到在每一个类型中，所有受支持的保修元件的信息被传递。
5.3.56车轮速度信息
|
传输循环率： |
100ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
191 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65215（00FEBF16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
前车轴速度 |
5.2.5.51 |
|
|
3 |
相对速度；前车轴，左轮 |
5.2.1.52 |
||
|
4 |
相对速度；前车轴，右轮 |
5.2.1.53 |
||
|
3 |
相对速度；后车轴#1，左轮 |
5.2.1.54 |
||
|
4 |
相对速度；后车轴#1，右轮 |
5.2.1.55 |
||
|
3 |
相对速度；后车轴#2，左轮 |
5.2.1.56 |
||
|
4 |
相对速度；后车轴#2，右轮 |
5.2.1.57 |
||
5.3.57电子发动机控制器#4：EEC4
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
190 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65214（00FEBE16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
额定的发动机能量 |
5.2.5.115 |
|
|
3-4 |
额定的发动机速度 |
5.2.1.116 |
||
|
5-8 |
未定义 |
|||
5.3.58风扇驱动
|
传输循环率： |
1s |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
189 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
65213（00FEBD16） |
|||||
|
字节 |
1 |
估计的风扇速度百分比 |
5.2.1.60 |
|||
|
字节 |
2 |
风扇驱动状态 |
8-5 |
未定义 |
||
|
4-3 |
风扇驱动状态 |
5.2.2.20 |
||||
|
3-8 |
未定义 |
|||||
5.3.59驾驶室消息
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
目的地址 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
57344（00E00016） |
|||
|
字节 |
1 |
请求的风扇速度百分比 |
5.2.1.61 |
|
|
2-8 |
未定义 |
|||
5.3.60压缩机/维护刹车信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
16字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
188 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65212（00FEBC16） |
|||
|
字节 |
1-4 |
总的压缩刹车距离 |
5.2.5.117 |
|
|
5-8 |
短途压缩刹车距离 |
5.2.5.118 |
||
|
9-12 |
短途维护刹车距离 |
5.2.5.119 |
||
|
13-16 |
短途维护刹车申请 |
5.2.5.120 |
||
5.3.61短途风扇信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
16字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
187 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65211（00FEBB16） |
|||
|
字节 |
1-4 |
及时短途风扇 |
5.2.5.121 |
|
|
5-8 |
归于发动机系统的及时短途风扇 |
5.2.5.122 |
||
|
9-12 |
归于手动开关的及时短途风扇 |
5.2.5.123 |
||
|
13-16 |
归于A/C系统的及时短途风扇 |
5.2.5.124 |
||
5.3.62短途距离信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
12字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
186 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65210（00FEBA16） |
|||
|
字节 |
1-4 |
在VSL中的短途距离 |
5.2.5.125 |
|
|
5-8 |
换下档的短途距离 |
5.2.5.126 |
||
|
9-12 |
换上挡的短途距离 |
5.2.5.127 |
||
5.3.63短途燃料信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
22字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
185 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65209（00FEB916） |
|||
|
字节 |
1-4 |
短途使用的驱动燃料（普通燃料） |
5.2.5.134 |
|
|
5-8 |
短途使用的PTO行动燃料（普通燃料） |
5.2.5.135 |
||
|
9-12 |
短途使用的PTO无行动燃料（普通燃料） |
5.2.5.136 |
||
|
13-16 |
短途使用的车辆空转燃料（普通燃料） |
5.2.5.137 |
||
|
17-20 |
短途使用的巡游燃料（普通燃料） |
5.2.5.138 |
||
|
21-22 |
短途驱动燃料经济性（普通燃料） |
5.2.5.139 |
||
5.3.65发动机速度/载入因素信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
10字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
183 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65207（00FEB716） |
|||
|
字节 |
1-2 |
短途发动机最大速度 |
5.2.5.140 |
|
|
3-4 |
短途平均发动机速度 |
5.2.5.141 |
||
|
5 |
短途驱动平均载入因素 |
5.2.5.142 |
||
|
6 |
总的驱动平均载入因素） |
5.2.5.143 |
||
|
7-10 |
总的发动机巡游时间 |
5.2.5.144 |
||
5.3.69燃料信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
179 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65203（00FEB316） |
|||
|
字节 |
1-4 |
总的使用的发动机PTO燃料 |
5.2.5.155 |
|
|
5-6 |
短途平均燃料使用率 |
5.2.5.156 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.70燃料信息（气体）
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
178 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65202（00FEB216） |
|||
|
字节 |
1-4 |
总的使用的发动机PTO燃料（普通燃料） |
5.2.5.157 |
|
|
5-6 |
短途平均燃料使用率（普通燃料） |
5.2.5.158 |
||
|
7-8 |
燃料特殊重量 |
5.2.5.245 |
||
5.3.71ECU历史
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
177 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65201（00FEB116） |
|||
|
字节 |
1-4 |
总的ECU距离 |
5.2.5.159 |
|
|
5-6 |
总的ECU运行时间 |
5.2.5.160 |
||
5.3.72短途时间信息#2
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
20字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
176 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65200（00FEB016） |
|||
|
字节 |
1-4 |
短途巡游时间 |
5.2.5.161 |
|
|
5-6 |
短途PTO时间 |
5.2.5.162 |
||
|
9-12 |
短途发动机运行时间 |
5.2.5.163 |
||
|
13-16 |
短途空转时间 |
5.2.5.164 |
||
|
17-20 |
短途及时空气压缩机 |
5.2.5.165 |
||
5.3.73燃料消耗（气体）
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
175 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65199（00FEAF16） |
|||
|
字节 |
1-4 |
短途燃料（普通燃料） |
5.2.5.166 |
|
|
5-8 |
总的使用的燃料（普通燃料） |
5.2.5.167 |
||
5.3.74重设
|
传输循环率： |
需要时 |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
222 |
|||||
|
PDU指定： |
目的地址 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
56832（00DE0016） |
|||||
|
字节 |
1 |
短途重设 |
8-5 |
未定义 |
||
|
4-3 |
短途组2-私有的 |
5.2.3.14 |
||||
|
2-1 |
短途组1 |
5.2.3.13 |
||||
|
2 |
保修元件去重设 |
5.2.5.102 |
||||
|
3 |
通常重设 |
8-3 |
未定义 |
|||
|
2-1 |
发动机建造小时数重设 |
5.2.6.102 |
||||
|
4-8 |
未定义 |
|||||
注意：这个消息要求从接受点获得一个确认响应（参照SAE J1939-21，5.4.4）。单个私有协议的使用仍能替代‘短途重设“PGN去保持安全性。
5.3.75补给压力
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
222 |
|||
|
PDU指定： |
174 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65198（00FEAE16） |
|||
|
字节 |
1 |
空气补给压力 |
5.2.5.170 |
|
|
2 |
停或/和拖空气压力 |
5.2.5.171 |
||
|
3 |
维修刹车空气压力，电路#1 |
5.2.5.172 |
||
|
4 |
维修刹车空气压力，电路#1 |
5.2.5.173 |
||
|
5 |
辅助设备补给压力 |
5.2.5.174 |
||
|
6 |
空气悬浮补给压力 |
5.2.5.175 |
||
|
7-8 |
未定义 |
5.2.5.176 |
||
5.3.76车轮应用压力高范围信息：EBC3
|
传输循环率： |
100ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
173 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65197（00FEAD16） |
|||
|
字节 |
1 |
车轮应用压力高范围信息，前轮车轴，左轮 |
5.2.5.176 |
|
|
2 |
车轮应用压力高范围信息，前轮车轴，右轮 |
5.2.5.177 |
||
|
3 |
车轮应用压力高范围信息，后轮车轴#1，左轮 |
5.2.5.178 |
||
|
4 |
车轮应用压力高范围信息，后轮车轴#1，右轮 |
5.2.5.179 |
||
|
5 |
车轮应用压力高范围信息，后轮车轴#2，左轮 |
5.2.5.180 |
||
|
6 |
车轮应用压力高范围信息，后轮车轴#2，右轮 |
5.2.5.181 |
||
|
7 |
车轮应用压力高范围信息，后轮车轴#3，左轮 |
5.2.5.182 |
||
|
8 |
车轮应用压力高范围信息，后轮车轴#3，右轮 |
5.2.5.183 |
||
5.3.77车轮刹车衬里剩余信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
172 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65196（00FEAC16） |
|||
|
字节 |
1 |
刹车衬里剩余信息，前轮车轴，左轮 |
5.2.5.184 |
|
|
2 |
刹车衬里剩余信息，前轮车轴，右轮 |
5.2.5.185 |
||
|
3 |
刹车衬里剩余信息，后轮车轴#1，左轮 |
5.2.5.186 |
||
|
4 |
刹车衬里剩余信息，后轮车轴#1，右轮 |
5.2.5.187 |
||
|
5 |
刹车衬里剩余信息，后轮车轴#2，左轮 |
5.2.5.188 |
||
|
6 |
刹车衬里剩余信息，后轮车轴#2，右轮 |
5.2.5.189 |
||
|
7 |
刹车衬里剩余信息，后轮车轴#3，左轮 |
5.2.5.190 |
||
|
8 |
刹车衬里剩余信息，后轮车轴#3，右轮 |
5.2.5.191 |
||
5.3.78电子传输控制器#6：ETC6
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
171 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65195（00FEAB16） |
|||
|
字节 |
1 |
推荐的换档 |
5.2.5.192 |
|
|
2 |
高可能性换档 |
5.2.5.193 |
||
|
3 |
低可能性换档 |
5.2.5.194 |
||
|
4-8 |
未定义 |
|||
5.3.79预备燃料
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
170 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65194（00FEAA16） |
|||
|
字节 |
1 |
气态燃料修正因数 |
5.2.5.195 |
|
|
2-8 |
未定义 |
|||
5.3.80排气口排氧量#1
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
169 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65193（00FEA916） |
|||
|
字节 |
1-2 |
理想的额定的排氧量 |
5.2.5.196 |
|
|
3-4 |
理想的排氧量 |
5.2.5.197 |
||
|
5-6 |
实际排氧量 |
5.2.5.198 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.81关节控制
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
162 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65192（00FEA816） |
|||
|
字节 |
1 |
关节角度 |
5.2.5.199 |
|
|
2-8 |
未定义 |
|||
5.3.82交流发电机温度
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
167 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65191（00FEA716） |
|||
|
字节 |
1 |
发动机轴1承温度 |
5.2.5.200 |
|
|
2 |
发动机轴承2温度 |
5.2.5.200 |
||
|
3 |
发动机绕组1温度 |
5.2.5.201 |
||
|
4 |
发动机绕组2温度 |
5.2.5.201 |
||
|
5 |
发动机绕组2温度 |
5.2.5.201 |
||
|
6-8 |
未定义 |
|||
5.3.83进气口多样信息#1
|
传输循环率： |
0.5s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
166 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65190（00FEA616） |
|||
|
字节 |
1-2 |
涡轮增压器1推进压力 |
5.2.5.202 |
|
|
3-4 |
涡轮增压器2推进压力 |
5.2.5.202 |
||
|
5-6 |
涡轮增压器3推进压力 |
5.2.5.202 |
||
|
7-8 |
涡轮增压器4推进压力 |
5.2.5.202 |
||
5.3.83进气口多样信息#2
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
165 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65189（00FEA516） |
|||
|
字节 |
1 |
进口多样2温度 |
5.2.5.4 |
|
|
2 |
进口多样2温度 |
5.2.5.4 |
||
|
3 |
进口多样2温度 |
5.2.5.4 |
||
|
4-8 |
未定义 |
|||
5.3.85发动机温度#2
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
164 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65188（00FEA416） |
|||
|
字节 |
1-2 |
发动机油液温度2 |
5.2.5.15 |
|
|
3-4 |
发动机ECU温度 |
5.2.5.216 |
||
|
5-8 |
未定义 |
|||
5.3.86排气口温度#1
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
163 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
6518700FEA316） |
|||
|
字节 |
1-2 |
排气口1温度 |
5.2.5.203 |
|
|
3-4 |
排气口2温度 |
5.2.5.203 |
||
|
5-6 |
排气口3温度 |
5.2.5.203 |
||
|
7-8 |
排气口4温度 |
5.2.5.203 |
||
5.3.87排气口温度#7
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
162 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65186（00FEA216） |
|||
|
字节 |
1-2 |
排气口5温度 |
5.2.5.203 |
|
|
3-4 |
排气口6温度 |
5.2.5.203 |
||
|
5-6 |
排气口7温度 |
5.2.5.203 |
||
|
7-8 |
排气口8温度 |
5.2.5.203 |
||
5.3.88排气口温度#3
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
161 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65185（00FEA116） |
|||
|
字节 |
1-2 |
排气口9温度 |
5.2.5.203 |
|
|
3-4 |
排气口10温度 |
5.2.5.203 |
||
|
5-6 |
排气口11温度 |
5.2.5.203 |
||
|
7-8 |
排气口12温度 |
5.2.5.203 |
||
5.3.89排气口温度#4
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
160 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65184（00FEA016） |
|||
|
字节 |
1-2 |
排气口13温度 |
5.2.5.203 |
|
|
3-4 |
排气口14温度 |
5.2.5.203 |
||
|
5-6 |
排气口15温度 |
5.2.5.203 |
||
|
7-8 |
排气口16温度 |
5.2.5.203 |
||
5.3.90排气口温度#5
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
159 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65183（00FE9F16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
排气口17温度 |
5.2.5.203 |
|
|
3-4 |
排气口18温度 |
5.2.5.203 |
||
|
5-6 |
排气口19温度 |
5.2.5.203 |
||
|
7-8 |
排气口20温度 |
5.2.5.203 |
||
5.3.91主轴承温度#1
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
158 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65182（00FE9E16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
主轴承1温度 |
5.2.5.204 |
|
|
3-4 |
主轴承2温度 |
5.2.5.204 |
||
|
5-6 |
主轴承3温度 |
5.2.5.204 |
||
|
7-8 |
主轴承4温度 |
5.2.5.204 |
||
5.3.92主轴承温度#2
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
157 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65181（00FE9D16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
主轴承5温度 |
5.2.5.204 |
|
|
3-4 |
主轴承6温度 |
5.2.5.204 |
||
|
5-6 |
主轴承7温度 |
5.2.5.204 |
||
|
7-8 |
主轴承8温度 |
5.2.5.204 |
||
5.3.93主轴承温度#3
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
156 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65180（00FE9C16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
主轴承9温度 |
5.2.5.204 |
|
|
3-4 |
主轴承10温度 |
5.2.5.204 |
||
|
5-6 |
主轴承11温度 |
5.2.5.204 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.94 涡轮压缩机信息#1
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
155 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65179（00FE9B16） |
|||
|
字节 |
1 |
涡轮压缩机润滑剂油液压力 |
5.2.5.29 |
|
|
2-3 |
涡轮压缩机2速度 |
5.2.5.53 |
||
|
4-5 |
涡轮压缩机3速度 |
5.2.5.53 |
||
|
6-7 |
涡轮压缩机4速度 |
5.2.5.53 |
||
|
8 |
未定义 |
|||
5.3.95 涡轮压缩机信息#2
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
154 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65178（00FE9A16） |
|||
|
字节 |
1 |
涡轮压缩机1压缩机进口温度 |
5.2.5.205 |
|
|
2 |
涡轮压缩机2压缩机进口温度 |
5.2.5.205 |
||
|
3 |
涡轮压缩机3压缩机进口温度度 |
5.2.5.205 |
||
|
4 |
涡轮压缩机4压缩机进口温度 |
5.2.5.205 |
||
|
5-8 |
未定义 |
|||
5.3.96 涡轮压缩机信息#3
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
153 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65177（00FE9916） |
|||
|
字节 |
1-2 |
涡轮压缩机1压缩机进口温度 |
5.2.5.206 |
|
|
3-4 |
涡轮压缩机2压缩机进口温度 |
5.2.5.206 |
||
|
5-6 |
涡轮压缩机3压缩机进口温度 |
5.2.5.206 |
||
|
7-8 |
涡轮压缩机4压缩机进口温度 |
5.2.5.206 |
||
5.3.97 涡轮压缩机信息#4
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
152 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65176（00FE9816） |
|||
|
字节 |
1-2 |
涡轮压缩机1涡轮进口温度 |
5.2.5.207 |
|
|
3-4 |
涡轮压缩机2涡轮进口温度 |
5.2.5.207 |
||
|
5-6 |
涡轮压缩机3涡轮进口温度 |
5.2.5.207 |
||
|
7-8 |
涡轮压缩机4涡轮进口温度 |
5.2.5.207 |
||
5.3.98 涡轮压缩机信息#5
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
151 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65175（00FE9716） |
|||
|
字节 |
1-2 |
涡轮压缩机1涡轮出口温度 |
5.2.5.208 |
|
|
3-4 |
涡轮压缩机2涡轮出口温度 |
5.2.5.208 |
||
|
5-6 |
涡轮压缩机3涡轮出口温度 |
5.2.5.208 |
||
|
7-8 |
涡轮压缩机4涡轮出口温度 |
5.2.5.208 |
||
5.3.99涡轮压缩机排废口
|
传输循环率： |
100ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
150 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65174（00FE9616） |
|||
|
字节 |
1 |
涡轮压缩机1排废口驱动 |
5.2.5.209 |
|
|
2 |
涡轮压缩机2排废口驱动 |
5.2.5.209 |
||
|
3 |
涡轮压缩机3排废口驱动 |
5.2.5.209 |
||
|
4 |
涡轮压缩机4排废口驱动 |
5.2.5.209 |
||
|
5 |
涡轮压缩机排废口激励器控制压力 |
5.2.5.210 |
||
|
6-8 |
未定义 |
|||
5.3.100重建信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
149 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65173（00FE9516） |
|||
|
字节 |
1-4 |
从重建起发动机运行时间 |
5.2.5.211 |
|
|
5-8 |
未定义 |
|||
5.3.101反泄密要求
|
传输循环率： |
消息的传递是中断驱动的，那些边缘设备的提升功率的信息也可以用这类消息发送 |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
251 |
|||||
|
PDU指定： |
目的指定 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
56576（00DD0016） |
|||||
|
字节 |
1 |
状态—1 |
8-6 |
反泄密命令状态 |
5.2.6.69 |
|
|
5-4 |
发泄密理想出口模式状态 |
5.2.6.68 |
||||
|
2 |
3-2 |
发泄密加密术指示器状态 |
5.2.6.67 |
|||
|
|
1 |
未定义 |
||||
|
2-8 |
从反泄密密码表达式 |
5.2.5.213 |
||||
注意：参照20到25是反泄密消息传输的例子。位1是每一个字节的最右边的位。
5..3.102反泄密状态
|
传输循环率： |
这个消息是对应于反泄密要求的消息。当元件有了非正常的能量干扰，这个消息也会发出.在这种状况下，没有反泄密要求下，也可以发送反泄密状态 |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
220 |
|||||
|
PDU指定： |
目的指定 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
56320（00DC0016） |
|||||
|
字节 |
1 |
状态—1 |
8-7 |
反泄密密码修改状态 |
5.2.6.66 |
|
|
6-5 |
发泄密元件状态表达 |
5.2.6.65 |
||||
|
2 |
4-3 |
发泄密密码有效指示器 |
5.2.6.64 |
|||
|
|
2-1 |
反泄密加密术根源表达指示器 |
5.2.6.63 |
|||
|
2-8 |
反泄密随机树 |
5.2.5.212 |
||||
注意：
参照图20到25是反泄密消息传输的例子。位1是每一个字节的最右边的位
图 25—非正常元件干扰（借口设备的能量不被打断）（附页中）
5.3.103发动机辅助冷却剂
|
传输循环率： |
0.5s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
148 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65172（00FE9416） |
|||
|
字节 |
1 |
发动机辅助冷却剂压力 |
5.2.5.214 |
|
|
2 |
发动机辅助冷却剂温度 |
5.2.5.220 |
||
|
4-8 |
未定义 |
|||
5.3.104发动机电子系统/模块信息
|
传输循环率： |
100ms |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
147 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
65171（00FE9316） |
|||||
|
字节 |
1-2 |
电子负载 |
5.2.5.215 |
|||
|
3 |
安全线路状态 |
8-5 |
未定义 |
|||
|
4-3 |
拐弯换档 |
5.2.5.100 |
||||
|
|
2-1 |
安全线路状态 |
5.2.6.99 |
|||
|
4-8 |
未定义 |
|||||
5.3.105发动机信息
|
传输循环率： |
100ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
146 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65170（00FE9216） |
|||
|
字节 |
1 |
预先过滤油压 |
5.2.5.217 |
|
|
2-3 |
燃料出口压力 |
5.2.5.218 |
||
|
4 |
齿条位置 |
5.2.5.219 |
||
|
5-6 |
普通燃料主流 |
5.2.5.220 |
||
|
7-8 |
瞬时估计的刹车能量 |
5.2.5.221 |
||
5.3.106油料泄露
|
传输循环率： |
1s |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
15 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
65169（00FE9116） |
|||||
|
字节 |
1 |
油料泄露 |
8-5 |
未定义 |
||
|
4-3 |
油料泄露1 |
5.2.6.98 |
||||
|
|
2-1 |
油料泄露2 |
5.2.6.98 |
|||
|
2-8 |
未定义 |
|||||
5.3.107发动机扭矩历史记录
|
传输循环率： |
请求中 |
|||||
|
数据长度： |
可变 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
144 |
|||||
|
默认优先值： |
6 |
|||||
|
参数组数编号： |
65168（00FE9016） |
|||||
|
字节 |
1 |
扭矩历史记录数 |
5.2.5.223 |
|||
|
2-3 |
发动机能量 |
5.2.5.224 |
||||
|
4-5 |
最高扭矩能1 |
5.2.5.225 |
||||
|
6-7 |
最高扭矩能1 |
5.2.5.226 |
||||
|
8 |
标准记录开始月份 |
5.2.5.227 |
||||
|
9 |
标准记录开始日期 |
5.2.5.228 |
||||
|
10 |
标准记录开始年份 |
5.2.5.229 |
||||
|
11-14 |
标准记录开始持续时间 |
5.2.5.210 |
||||
|
15 |
扭矩极限特性状态 |
8-6 |
未定义 |
|||
|
1 |
5-3 |
扭矩极限特性 |
5.2.6.104 |
|||
|
2-1 |
扭矩极限特性状态 |
5.2.6.103 |
||||
|
16-17 |
传输换档率1 |
5.2.5.232 |
||||
|
18-19 |
发动机极限1，传输 |
5.2.5.233 |
||||
|
20-21 |
传输换档率2 |
5.2.5.234 |
||||
|
22-23 |
发动机极限2，传输 |
5.2.5.235 |
||||
|
24-25 |
传输换档率3 |
5.2.5.236 |
||||
|
26-27 |
发动机极限3，传输 |
5.2.5.237 |
||||
|
28-29 |
发动机极限4，传输 |
5.2.5.238 |
||||
|
30-31 |
发动机极限5，开关 |
5.2.5.239 |
||||
|
32-33 |
发动机极限5，轴输入 |
5.2.5.240 |
||||
|
34-39 |
未定义 |
|||||
注意
扭矩历史PGN在长度上是可变的，并且包括了可高达125扭矩历史记录，每一个历史记录38字节长。
5.3.108补给压力#2
|
传输循环率： |
1s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
13 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65167（00FE8F16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
表面补给空气压力 |
5.2.5.247 |
|
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.109维修#2
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
142 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65166（00FE8E16） |
|||
|
字节 |
1 |
维修元件鉴定器 |
5.2.5.102 |
|
|
2-3 |
从最后一次维修到现在的时间 |
5.2.5.246 |
||
|
4-8 |
未定义 |
|||
注意
保修PGN有两中可接受的格式。格式1仅有8字节的数据，用来报告在三种类别中，最需要保修的元件。然而，格式2必须使用传输层，其目的是重复8个字节的保修元件的信息，直到在每一个类型中，所有受支持的保修元件的信息被传递
5.3.110车辆电子能量
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
141 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65165（00FE8D16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
电池2电压（伏特） |
5.2.5.254 |
|
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.111类似辅助的信息
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
140 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65164（00FE8C16） |
|||
|
字节 |
1 |
辅助温度1 |
5.2.5.249 |
|
|
2 |
辅助温度2 |
5.2.5.249 |
||
|
3 |
辅助压力1 |
5.2.5.248 |
||
|
4 |
辅助压力2 |
5.2.5.248 |
||
5.3.112发动机燃料/润滑剂系统
|
传输循环率： |
0.5s |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
106 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65130（00FE6A16） |
|||
|
字节 |
1 |
发动机油液远程储蓄 |
5.2.5.284 |
|
|
2 |
燃料补给泵进口压力 |
5.2.5.285 |
||
|
3 |
燃料过滤器（吸水泵边）不同压力 |
5.2.5.286 |
||
|
4-8 |
未定义 |
|||
5.3.113气体燃料压力
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
139 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65163（00FE8B16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
完全燃料阀进口压力 |
5.2.5.250 |
|
|
3-4 |
出口到进口燃料阀不同压力 |
5.2.5.251 |
||
|
5-6 |
空气至燃料不同压力 |
5.2.5.252 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.114点火变压器次级输出#1
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
136 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65160（00FE8816） |
|||
|
字节 |
1 |
汽缸1点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
|
|
2 |
汽缸2点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
3 |
汽缸3点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
4 |
汽缸4点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
5 |
汽缸5点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
6 |
汽缸6点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
7 |
汽缸7点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
8 |
汽缸8点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
5.3.115点火变压器次级输出#2
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
137 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65161（00FE8916） |
|||
|
字节 |
1 |
汽缸9点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
|
|
2 |
汽缸10点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
3 |
汽缸11点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
4 |
汽缸12点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
5 |
汽缸13点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
6 |
汽缸14点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
7 |
汽缸15点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
8 |
汽缸16点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
5.3.116点火变压器次级输出#3
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
138 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65162（00FE8A16） |
|||
|
字节 |
1 |
汽缸17点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
|
|
2 |
汽缸18点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
3 |
汽缸19点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
4 |
汽缸20点火变压器次级输出 |
5.2.5.253 |
||
|
5-8 |
未定义 |
|||
5.3.117点火定时器#1
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
130 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65154（00FE8216） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸1点火定时器 |
5.2.5.257 |
|
|
3-4 |
汽缸2点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
5-6 |
汽缸3点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
7-8 |
汽缸4点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
5.3.118点火定时器#2
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
131 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65155（00FE8316） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸5点火定时器 |
5.2.5.257 |
|
|
3-4 |
汽缸6点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
5-6 |
汽缸7点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
7-8 |
汽缸8点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
5.3.119点火定时器#3
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
132 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65156（00FE8416） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸9点火定时器 |
5.2.5.257 |
|
|
3-4 |
汽缸10点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
5-6 |
汽缸11点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
7-8 |
汽缸12点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
5.3.120点火定时器#4
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
133 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65157（00FE8516） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸13点火定时器 |
5.2.5.257 |
|
|
3-4 |
汽缸14点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
5-6 |
汽缸15点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
7-8 |
汽缸16点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
5.3.121点火定时器#5
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
134 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65158（00FE8616） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸17点火定时器 |
5.2.5.257 |
|
|
3-4 |
汽缸18点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
5-6 |
汽缸19点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
|
7-8 |
汽缸20点火定时器 |
5.2.5.257 |
||
5.3.122点火定时器#6
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
135 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65159（00FE8716） |
|||
|
字节 |
1-2 |
理想点火定时器1 |
5.2.5.256 |
|
|
3-4 |
理想点火定时器2 |
5.2.5.256 |
||
|
5-6 |
理想点火定时器3 |
5.2.5.256 |
||
|
7-8 |
实际点火定时器 |
5.2.5.255 |
||
5.3.123燃料信息#2（气体）
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
135 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65159（00FE8716） |
|||
|
字节 |
1-2 |
燃料流率1 |
5.2.5.262 |
|
|
3-4 |
燃料流率2 |
5.2.5.262 |
||
|
5 |
燃料阀1位置 |
5.2.5.261 |
||
|
6 |
燃料阀2位置 |
5.2.5.261 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.124燃烧时间#1
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
123 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65147（00FE7B16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸1燃料时间 |
5.2.5.260 |
|
|
3-4 |
汽缸2燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
5-6 |
汽缸3燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
7-8 |
汽缸4燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
5.3.125燃烧时间#2
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
124 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65148（00FE7C16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸5燃料时间 |
5.2.5.260 |
|
|
3-4 |
汽缸6燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
5-6 |
汽缸7燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
7-8 |
汽缸8燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
5.3.126燃烧时间#3
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
125 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65149（00FE7D16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸9燃料时间 |
5.2.5.260 |
|
|
3-4 |
汽缸10燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
5-6 |
汽缸11燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
7-8 |
汽缸12燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
5.3.127燃烧时间#4
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
126 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65150（00FE7E16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸13燃料时间 |
5.2.5.260 |
|
|
3-4 |
汽缸14燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
5-6 |
汽缸15燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
7-8 |
汽缸16燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
5.3.128燃烧时间#5
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
127 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65150（00FE7F16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
汽缸17燃料时间 |
5.2.5.260 |
|
|
3-4 |
汽缸18燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
5-6 |
汽缸19燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
|
7-8 |
汽缸20燃料时间 |
5.2.5.260 |
||
5.3.129燃烧时间#6
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
128 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65151（00FE8016） |
|||
|
字节 |
1-2 |
理想燃料时间 |
5.2.5.258 |
|
|
3-4 |
平均发动机燃料时间 |
5.2.5.259 |
||
|
5-8 |
未定义 |
|||
5.3.130疲劳压力控制单位当前压力
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
122 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65146（00FE7A16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
拉，随或推频道压力 |
5.2.5.263 |
|
|
3-4 |
驱动频道疲劳压力 |
5.2.5.264 |
||
|
5-6 |
车轮频道疲劳压力 |
5.2.5.265 |
||
|
5-8 |
未定义 |
|||
5.3.131疲劳压力控制单位对象压力
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
121 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65145（00FE7916） |
|||
|
字节 |
1-2 |
拉，随或推频道压力对象 |
5.2.5.266 |
|
|
3-4 |
驱动频道疲劳压力对象 |
5.2.5.267 |
||
|
5-6 |
车轮频道疲劳压力对象 |
5.2.5.268 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.132疲劳压力控制单位模式和状态
|
传输循环率： |
请求中 |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
120 |
|||||
|
默认优先值： |
7 |
|||||
|
参数组数编号： |
65144（00FE7816） |
|||||
|
字节 |
1 |
疲劳压力检查间隔 |
5.2.5.269 |
|||
|
2 |
PCU频道模式1 |
8-5 |
未定义 |
|||
|
4-1 |
车轮频道模式 |
5.2.6.88 |
||||
|
3 |
PCU频道模式2 |
8-5 |
驱动频道模式 |
5.2.6.90 |
||
|
4-1 |
拖随频道模式 |
5.2.6.89 |
||||
|
4 |
PCU状态1 |
8-7 |
未定义 |
|||
|
6-5 |
疲劳压力补给开关 |
5.2.6.93 |
||||
|
4-3 |
PCU车轮螺线管状态 |
5.2.6.92 |
||||
|
2-1 |
PCU驱动螺线管状态 |
5.2.6.91 |
||||
|
5 |
PCU状态2 |
8-7 |
PCU拖，随，推螺线管状态 |
5.2.6.97 |
||
|
6-5 |
PCU补给螺线管状态 |
5.2.6.96 |
||||
|
4-3 |
PCU控制螺线管状态 |
5.2.6.95 |
||||
|
2-1 |
PCU紧缩螺线管状态 |
5.2.6.94 |
||||
|
6-8 |
未定义 |
|||||
5.3.133辅助压力
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
119 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65143（00FE7716） |
|||
|
字节 |
1-2 |
辅助真空压力读数 |
5.2.5.270 |
|
|
3-4 |
辅助计量压力读数#1 |
5.2.5.271 |
||
|
5-6 |
辅助绝对压力读数 |
5.2.5.272 |
||
|
7-8 |
未定义 |
|||
5.3.134激光器水准测量系统垂直位置显示数据
|
传输循环率： |
100ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
118 |
|||
|
默认优先值： |
7 |
|||
|
参数组数编号： |
65142（00FE7616） |
|||
|
字节 |
1 |
LED显示数据#1 |
5.2.6.105 |
|
|
2-8 |
未定义 |
|||
53.135激光器水准测量系统垂直偏差
|
传输循环率： |
50ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
117 |
|||
|
默认优先值： |
3 |
|||
|
参数组数编号： |
65141（00FE7516） |
|||
|
字节 |
1-2 |
激光器打火垂直偏差 |
5.2.6.305 |
|
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.136修正层系统控制设置点
|
传输循环率： |
50ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
116 |
|||
|
默认优先值： |
3 |
|||
|
参数组数编号： |
65140（00FE7416） |
|||
|
字节 |
1-2 |
修正设置点 |
5.2.6.306 |
|
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.137激光接受器天线位置
|
传输循环率： |
50ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
115 |
|||
|
默认优先值： |
3 |
|||
|
参数组数编号： |
65139（00FE7316） |
|||
|
字节 |
1-2 |
天线位置 |
5.2.6.307 |
|
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.138激光层系统叶片控制
|
传输循环率： |
50ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
114 |
|||
|
默认优先值： |
3 |
|||
|
参数组数编号： |
65138（00FE7216） |
|||
|
字节 |
1-2 |
叶片持续时间和方向 |
5.2.6.308 |
|
|
3 |
叶片控制模式 |
5.2.6.107 |
||
|
4-8 |
未定义 |
|||
5.3.139激光追踪位置
|
传输循环率： |
50ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
113 |
|||
|
默认优先值： |
3 |
|||
|
参数组数编号： |
65137（00FE7116） |
|||
|
字节 |
1-2 |
激光追踪目标偏差 |
5.2.5.310 |
|
|
3-4 |
激光追踪垂直距离 |
5.2.5.311 |
||
|
5 |
激光追踪水平偏差 |
5.2.5.312 |
||
|
6 |
LED显示数据#2 |
5.2.6.106 |
||
|
7 |
激光追踪信息 |
5.2.6.108 |
||
|
8 |
未定义 |
|||
5.3.140组合车辆重量
|
传输循环率： |
请求中 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
112 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65136（00FE7016） |
|||
|
字节 |
1-2 |
动力车辆重量 |
5.2.5.273 |
|
|
3-8 |
未定义 |
|||
5.3.141可适应的巡游控制（ACC1）
|
传输循环率： |
100ms |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
111 |
|||||
|
默认优先值： |
4 |
|||||
|
参数组数编号： |
65135（00FE6F16） |
|||||
|
字节 |
1 |
正向车辆正向速度 |
5.2.5.274 |
|||
|
2 |
正向车辆距离 |
5.2.5.275 |
||||
|
3 |
可适应性巡游控制设置速度 |
5.2.5.276 |
||||
|
4 |
ACC状态1 |
8-7 |
未定义 |
|||
|
6-4 |
可适应性巡游控制设置距离模式 |
5.2.5.86 |
||||
|
3-1 |
可适应性巡游控制状态 |
5.2.6.87 |
||||
|
5-6 |
路况曲度 |
5.2.5.277 |
||||
|
7-8 |
未定义 |
|||||
注意
无论什么时候发动机运行，ACC1消息都是必须的。并且ACC是运行的和无错的。ACC1消息的超时应该在2.5次和5次之间的更新率内。
ACC1消息主要是为发动机和驾驶显示单位服务的。接受设备应基于ACC功能值是否为32进展控制器）或源地址是否42（进展控制器）来鉴定是否为ACC设备。
发动机是运行的，ACC设置好的，ACC1消息不出现时，发动机关掉巡游控制功能，而转为非巡游模式；同时，驾驶员显示单位将提示ACC操作不再有效。如果在ACC中参数“可适应性巡游控制状态是1102 （ACC失效或出现错误）。在一些例子中。即使是在ACC/J1939错误中，驾驶员通过执行重起功能，是可能重新开始巡游控制（无ACC性能）的。参照图26。
为了知道当前的车辆是否包含ACC系统，发动机和驾驶员显示单位可能会要求校准设置。一个校准设置可能需要定义驾驶员重设功能。
5.3.142高分辨率车辆速度
|
传输循环率： |
20ms |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
110 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65134（00FE6E16） |
|||
|
字节 |
1-2 |
前轮车轴，左车轮速度 |
5.2.5.278 |
|
|
3-4 |
前轮车轴，右车轮速度 |
5.2.5.279 |
||
|
5-6 |
后轮车轴，左车轮速度 |
5.2.5.280 |
||
|
7-8 |
后轮车轴，右车轮速度 |
5.2.5.281 |
||
5.3.143转速计：TCO1
|
传输循环率： |
50ms |
|||||
|
数据长度： |
8字节 |
|||||
|
数据页面： |
0 |
|||||
|
PDU格式： |
254 |
|||||
|
PDU指定： |
108 |
|||||
|
默认优先值： |
6 |
|||||
|
参数组数编号： |
65132（00FE6C16） |
|||||
|
字节 |
1 |
TCO状态1 |
8-7 |
驱动认可 |
5.2.6.78 |
|
|
6-4 |
驱动器2工作状态 |
5.2.6.77 |
||||
|
3-1 |
驱动器1工作状态 |
5.2.6.77 |
||||
|
2 |
TCO状态2 |
8-7 |
超速 |
5.2.6.81 |
||
|
6-4 |
驱动器1卡 |
5.2.6.80 |
||||
|
3-1 |
驱动器1时间相关状态 |
5.2.6.79 |
||||
|
3 |
TCO状态3 |
8-7 |
未定义 |
|||
|
6-4 |
驱动器2卡 |
5.2.6.80 |
||||
|
3-1 |
驱动器2时间相关状态 |
5.2.6.79 |
||||
|
4 |
TCO状态4 |
8-7 |
方向指示器 |
5.2.6.85 |
||
|
6-5 |
转速计执行 |
5.2.6.84 |
||||
|
4-3 |
手动信息 |
5.2.6.83 |
||||
|
2-1 |
系统事件 |
5.2.6.82 |
||||
|
5-6 |
转速计输出轴速度 |
5.2.5.282 |
||||
|
7-8 |
转速器车辆速度 |
5.2.5.283 |
||||
5.3.144时间/日期调整
|
传输循环率： |
当需要时 |
|||
|
数据长度： |
8字节 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
213 |
|||
|
PDU指定： |
目的地址 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
54528（00D50016） |
|||
|
字节 |
1 |
校准秒数 |
5.2.5.288 |
|
|
2 |
校准分钟数 |
5.2.5.289 |
||
|
3 |
校准小时 |
5.2.5.290 |
||
|
4 |
校准月份 |
5.2.5.291 |
||
|
5 |
校准日期 |
5.2.5.292 |
||
|
6 |
校准年份 |
5.2.5.293 |
||
|
7 |
校准当地分钟差 |
5.2.5.294 |
||
|
8 |
校准当地小时差 |
5.2.5.295 |
||
5.3.145驱动器鉴定器
|
传输循环率： |
请求时 |
|||
|
数据长度： |
可变 |
|||
|
数据页面： |
0 |
|||
|
PDU格式： |
254 |
|||
|
PDU指定： |
107 |
|||
|
默认优先值： |
6 |
|||
|
参数组数编号： |
65131（00FE6B16） |
|||
|
域 |
a |
驱动器1鉴定器 |
5.2.5.287 |
|
|
分割符（ASCII“*“） |
||||
|
b |
驱动器2鉴定器 |
5.2.5.287 |
||
|
分割符（ASCII“*“） |
||||
注意
如果仅仅驱动卡1出现了，那么仅仅传递参数驱动1鉴定器和两个分割符。如果仅仅驱动卡2出现了，一个分割符必须跟在驱动器2后，而传递第二个分割符。如果两个都没出现，仅仅传递两个分割符。
5.4应用注意事项
5.4.1多来源的参数
为了鉴定数据的主要来源，通过接点接受的并是以控制为目的的每个参数必须有系统综合形成，同理，如果是可用的，次要来源也是一样。在网络上的每个设备的数据也最好由系统综合同一形成。
6 注释
6.1 页边标记
为了方便读者的使用，左边的（R）旁注是标明那些修正是为先前报告的论点而做的。文件左边的R标志表明是一个完整的修正报告。
